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木桶不再短边——试驾BMW 530Le里程升级版


即便全球的石油永远都不可能用完,电气化、新能源化发展趋势还是彻底的成为了汽车制造行业的风向标。那些本来连内燃机都做不好的车企,自然是高兴的一批,连滚带爬地转向了新能源的怀抱,妄图直接跳过内燃机这个本科学位,直接去攻读研究生了。不过,也苦了一批本科的尖子生,在内燃机这个行业混了近百年,技术储备已经沉淀到好几代之后了,突然一夜之间所有人都要加考新科目,说实话,还是有点懵逼的。



BMW就是受害者之一。


这个过去几十年间在内燃机领域当之无愧的学神,近年来还是多少有点儿跟不上新学科的脚步。到不是说不会玩电动,讲真,只要玩过奥迪双钻的人,多多少少都能白呼两句。电动机在内燃机面前,技术原理就像裸奔一样。

只不过BMW骨子里带着德国人的执著和固执,他们从不愿意为了电动化而对内燃机技术有丝毫的妥协,绝不会放弃积累了多年的先进技术,总是在想一些如何能使内燃机发挥最大功效的同时,不去违背政策和电动化的趋势就可以了。结果造出了如i8这种比较失败的车型。



但是,趋势不可违。


大家都去搞电动化,如果还死死坚持内燃机,且不谈技术高低,可能最后一台都卖不出去了。这可能也侧面的解释了,为什么内燃机技术越好的车企,电气化做的就越跟不上节奏的困惑。


BMW前几年推出的插电混动版5系,续航里程只有60多公里,说实话还挺闹着玩儿的。我百度了一下,一个小牛电动车续航都有七八十公里,一个BMW做出60公里的续航,你说你让车主是充呢还是不充呢?强迫症的话可能一天就要充两三次,不充的话跟普通5系有什么区别?所以,这可能是BMW的无奈之举,造吧,破坏了现有的非常成熟的技术和车身调校;不造吧,又说跟不上时代的节奏,而且中国有这么多限油标的城市,不能眼瞅着被那些双钻抢了去,只能硬着头皮先出一款再说。



不过市场倒是不会骗人,惨淡的销量也是促成BMW更新该车型的动力之一,毕竟白花花的研发成本被逼着扔进去了,怎么着也得回回本儿吧,于是就有了今天的主角——BMW 530Le升级版。


直奔主题吧,升级。从原来的60多公里纯电续航增加到了95公里。虽然增幅暴涨了40%多,但无奈基数太小,导致续航还是没过百。但如果以准车主的身份来思考一下,就会发现这40%多的续航的增长,还是非常心动的。咱们不要去说买新能源车是为了减少二氧化碳排放、防止全球变暖、减缓南极融化之类自己都想抽自己的鬼话,说白了,买新能源车就两个目的,一是国家有补贴;二是在一些限油标的好上牌,甚至还送牌照。那么我们看,从原来的聊胜于无的60公里续航,约等于520Li,到现在的怎么说也有小100公里的纯电续航,而且尾标还是530,是不是潜在地强化了购买欲望,说是自己安慰自己也行,说是确实有显著增长也行,但从心理层面来看,95公里的纯电续航,再加上背后还有一台Bimmer引以为傲的B48发动机作保障,似乎是可以说服自己和老婆的。



插电式混合动力(PHEV)的硬伤就在于,为了保全车身结构,确实没办法把电池组做的特别大。不像双钻,整个车底盘都可以做成电池,五六百公里续航确实挺唬人。尤其是后驱插混,电池不能妨碍传动轴的工作,只能见缝插针的找地方,一是总容量注定不会特别大;二是后备箱空间也会有很大的牺牲。纯平的后备箱地盘确实会有一些不便,但是这车是送牌照的蓝天白云啊,就光这一条,后备箱是封死的也有人会买。



买车,考虑性价比的人,绝不会买BMW;买BMW的人,也绝不是为了操控。就冲着这片蓝天白云,就冲着别人投来赞许的目光,就冲着给异性留下还不错的第一印象,就冲着买车送牌照,结果惊喜的,咦,这续航还是可以接受的嘛!这波就赚了啊!


你品品,是不是这么个理儿?

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