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追溯到2007年，第二代汉兰达正式以进口的方式打进中国市场，但当时高昂的进口税费以及仅有的3.5L V6版本，高昂的售价并不接地气。到了2009年，第二代汉兰达进行国产化，并加入2.7L版本，售价一下子亲民不少。再到2014年，第三代汉兰达正式上市，随着二胎政策的推进，汉兰达7座的优势更是得以体现。
第二代汉兰达
第三代汉兰达
从推出至今，凭借着出色的产品力以及精准的定位，汉兰达在市场上的成绩一向优越，也是作为7座中型SUV标杆车型的存在。对手一直在模仿，但从未被超越，直到它的到来…
第四代汉兰达
哈哈哈…没错也还是汉兰达，全新一代汉兰达预计今年会在国内上市。今天，买买君就给大家先预热一波。
新外观：激进元素加入
全新汉兰达继承了霸气、威武的形象，整体的车身轮廓从大致上看，与现款车型还是有几分相像。但从细节上看，新款车型有多了几分激进的感觉，具体表现在细长的灯组设计、复杂有力的车身线条等等，营造出强烈的攻击感，视觉效果相当棒。
空说无凭，下面我们来看几张图片。
怎么样？全新汉兰达的外观刺激到你的“味蕾”了吗？
至于颜值高低，买买君就不多做主观评价了，但可以肯定的一点是，新款汉兰达运动、激进的形象，更加符合年轻人去驾驶。
新架构：TNGA架构
TNGA架构的加入，毫无疑问是汉兰达这一次更新换代最大的亮点。
由于目前最新款的汉兰达还没进入到国内，实际表现是怎样？我们还不知道。但从丰田车系其他TNGA架构的车型来看，可以推测出，底盘质感相比于现款车型绝对是有进步了，而且是不小的进步，行驶品质相信也会随之提升。
新动力：混合动力
刚才说了，全新汉兰达采用了TNGA架构，说细点，作为中型车定位的它，采用的是GA-K架构，也就是与凯美瑞、亚洲龙等等车型同平台。
在国外版本上，汉兰达搭载了一套2.5L自然吸气的混合动力系统，以及3.5L V6自然吸气发动机。
而国内版本呢？首先可以肯定的是，3.5L V6自然吸气发动机想都不要想，它不会来的。
值得推测的是，汉兰达是用一套2.5L自然吸气混合动力系统单打独斗，还是会拉低门槛，加入一台2.5L自然吸气发动机，甚至是更低的2.0L自然吸气发动机去并肩作战。买买君认为，后者几率更大，至于是2.5？2.0？还是两个一起上？让我们期待一下吧！
看完这个问题，相信已经有不少人在“diss”我了，“当然是买新啦，这不是废话吗？”
但其实，话真不能这么说。毫无疑问，全新车型相比于老款，整体来看，技术以及产品力都有着不少的提升，但体验呢？买买君认为要份两部分来说。
首先是预算不充足的消费者：在预算不够的情况下，你能选择的只有2.5L或者是2.0L版本，而混合动力？你还是别做梦了。
根据同平台下其他车型的体验来看，比如说亚洲龙，混动与自吸车型在动力体验上，是天差地别的，直接点说，自然吸气车型的动力普遍偏柔，更何况只是在亚洲龙身上，对于体型更大的汉兰达呢？你们自行想象一下。
2.0T发动机
在这样情况下，反观，老款车型上所搭载的2.0T发动机，在动力的表现上明显要更占优势。
而对于预算充足的消费者：毫无疑问，新款汉兰达上的混合动力系统是相当不错，出色的行驶品质，其中包括静音以及动力的响应性，还有后期低廉的用车成本也同样吸引，毕竟有了电动机的加入，燃油经济性也是随之上升。
所以说，在预算不足的情况下，入手现款车型，反之，等一等，新款车型混合动力的表现还是值得期待。
对于SUV的印象，不少人还停留在以往的“大排量，高油耗”的时代之中，混动SUV，这符合吗？确实，在以往，你开一个SUV，没个3.5L排量、没个16L的百公里油耗，你那叫SUV。但现在时代变了，向上述的“SUV特性”已经不符合目前的市场政策环境，以及消费者的需求了。
首先，消费者开SUV要的是什么？难道是真的为了去翻山越岭吗？显然并不是，特别是对于城市型SUV，他们要的或许只是SUV一个威武、霸气的范、或者是偶尔会一下乡下，应付一下不怎么好的路况、也或许只是贪图SUV实用的装载能力。
在这样的情况下，大排量的车型带来的只有高油耗。相比之下，混合动力的优势就得以体现。
在同等路况的状态下，混动车型相比于普通汽油车，在油耗部分的表现起码要低上一般，甚至更多。其次，在体验上，混合动力车型的静音性与同价位的汽油版本车型相比，又是另一大优势。结合上述，用车成本低、家里人坐得舒适，不就是购买这一类消费者的诉求吗？
看回汉兰达最直接的对手，比如途昂以及昂科旗等等，在动力系统上用的都是目前主流的涡轮增压发动机。毋庸置疑，它们的动力表现都很棒，但油耗呢？受限于SUV的设计，重量加阻风注定油耗的飙升。这么一对比之下，消费者会如何选择，相信你我都清楚。
买买君认为，新款汉兰达的综合能力又有了一个不少的提升，TNGA架构的加持下，整车的机械品质相比于现款，有提升；外观以及内饰的设计感，有提升；最重要的，消费者最为关注的油耗表现，有提升。
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