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力帆造车竟坑了自己人,好好卖摩托不香吗?

可能还真不香。

4月1日,力帆被曝出其与大股东子公司盼达汽车存在买卖合同纠纷,并要求乘用车赔偿7.98亿元。

曾经的哥俩携手向前走,如今却迎来“终究是错付”的局面。据公告显示,与盼达及其指定公司共计签订《购销合同》22份,购买车辆近万台。相关“标的车”在运营过程中出现电池严重衰减、设计缺陷等质量问题,导致大部分车辆需长期维修、甚至无法运营。

上一次如此大规模的出现在各家新闻标题里,还是受其产销量之困。2020年1月,的产销仅为158辆和70辆,到了2月更是双双“归零”。死亡式的产销跳崖,乐观者将其归咎于疫情冲击,悲观者则认为是的大限已至。横竖都是在短期内看不到春暖花开,再发新枝。

实际上,对于不少人来说,92年的,其名号并不是那么响亮。回看多年来的成长史,作为“艺高人胆大”的中国第一家上市民营车企,其一直在“借鉴”的路上四处奔走,谁热学谁的坏毛病也未曾改变。

在国内车市消费升级浪潮来临之时,即便是曾火过一段时间,但也未能将高光得以延续。久久不能形成的独家特色和核心技术,无法保证的质量,缺失的粉丝群体,被狠狠的拍到了礁石上。

2019年年度业绩预亏公告里,其预计当年归属于上市公司股东净利润亏损49.81亿元,同比下降2068.77%,扣除非经常性损益事项后,公司业绩预计为亏损45.26亿元。

面对于同比下降的2068.77%,所给出的主要原因是:受国内行业大环境影响,以及公司资金紧张的制约,公司业务受影响,收入大幅下降。

无关痛痒的官方回答,掩盖的是在过去的一整年里20多次被列为被执行人。截至4月2日,天眼查上关于力帆汽车自身风险共有96条,预警提醒22条,执行标的总金额为3738.6495万元。

然而,这也仅是小部分被“执行标的”金额。在亏损和负债的泥石流里常年翻转打滚的,在去年11月其累计诉讼(仲裁)金额就已经达到8.07亿元,而此次需赔偿给盼达的7.98亿元,无疑是为其债务大山增添了一份不能移开的新重量。

“好好卖摩托不好吗?”网友的一句评论,点中了另一条看似能够通往康庄的大道。

实际上,遭受了车市“毒打”的也确实是有想转回摩托的苗头。据悉,在2月22日复工后,摩托和通机共接到近5亿元订单。同时,今年2月,摩托车产销量分别约为2.14万辆和4.36万辆;摩托车发动机产销量分别约为3.84万辆和3.12万辆。

数据是十分亮眼的,但细看摩托5亿的订单,可以发现,其构成主要是近6600万美元的摩托车和通机海外订单,以及3500万元左右的摩托车内销订单。占据绝大部分的海外订单,其实也是当年转型的主要原因。

与车市发展规律大体雷同的摩托车市场,也经历从数量到质量的市场演变。

随着全国各地经济的不断发展,消费者对于产品的选择并不是仅限于便宜的价格,而是更加关注于质量、技术和品牌。缺乏技术、质量以及品牌影响力的国内品牌无法直接对抗合资,一年比一年更加严格的“禁摩令”,从买摩托到买四轮车的消费习惯转变,致使企业无法汲取更多的利润红利,国产摩托也逐渐走向没落。

回归本身,逃不开的债务,若是重新“骑上心爱的小摩托”,其盈利能力真的能抗衡这生命力不能承受的巨额债务之重?

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