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By 郭大嘴
当2014年奔驰SLS AMG停产，它的“继任者”AMG GT诞生的时候，AMG已经不再是奔驰旗下的高性能车型。它被单独分离出来，成为了戴姆勒集团下面的一个品牌。
所以当梅赛德斯-奔驰和AMG从母子变为兄弟之后，他们之间似乎不太一样，又似乎有着千丝万缕的联系。
AMG从奔驰身上其实没学什么好，“铺张浪费”的特点倒是领悟得很深刻。
在AMG GT上，你能看到AMG的工程师在利用每一个细节去榨取这台车的性能，可以说是锱铢必较。
这台代号为M178的双涡轮增压V8发动机，采用了“Hot-Vee”结构，与传统涡轮增压V8发动机不同，它的两颗涡轮被放置在了发动机V字的中间，而不是被挂在V字外侧。 这样的好处是排气路径更短，有助于降低涡轮延迟，提升油门响应。
但相应的缺点就是散热问题，当你把发动机最热乎的零件放在整个机舱最热乎的地方，想想就知道这不是一个太好的主意。
为此，AMG的工程师专门在机盖上设置了风道，这样从车头撞过来的风可以通过这个风道，直接给涡轮散热。这个设计可以说是很用心了，毕竟管理好热负荷对于发动机性能的发挥很有帮助。
这台M178还有一点与众不同的地方就是它使用了干式油底壳，它的机油并不是储存在发动机最下面的油底壳中。
在AMG GT的左翼子板内有一个单独的储油罐，通过油泵，机油就可以在发动机和储油罐之间循环。
干式油底壳的好处有很多，比如没有了通过曲轴驱动的机油泵可以降低发动机的负载、可以更好地控制机油温度、可以降低发动机的重心以提升操控、可以在防止在激烈驾驶的时候出现润滑中断等等……
这个技术大量运用在赛车上，在民用超跑身上，它未免显得有点“浪费”。
不过从另一个方面想想，AMG GT是一台从生下来就准备好了激烈驾驶的车。
AMG GT为了获得更好的质量分布，采用了前中置的发动机布局，发动机位于驾驶员之前、前轴之后。
不仅如此，AMG的工程师还把变速箱直接放到了后桥，从而平衡前后轴的重量，达到了前后轴47:53的完美重量分配。而且之前SLS AMG因为后置变速箱导致后备箱过热的问题，在AMG GT上也不复存在了。
从上图可以看到AMG GT的传动轴用的是碳纤维材质，而且AMG GT还给它的传动轴戴上了一个金属“套套”，这个“套套”是一个狭长的铸造金属壳，它的主要作用可不是为了保护昂贵的碳纤维传动轴，它的主要作用是抗扭。
如果没有这个“套套”，发动机输出的巨大扭矩就变成了“外力”，这个“外力”就需要车身来承担，加速时车身就有被“扭麻花”的趋势，会产生各种影响。
比如上图的卡车，在全力起步时车头扭动，甚至一个车轮都被扭离了地面，这就是因为这个“外力”造成的。
但是戴上“套套”之后，扭矩都被这个“套套”扛了下来，车身就不会受到任何影响。不过一般有传动轴的后驱车并不会有这个配置，因为这玩意儿的造价那是真的贵！
我们且不说这个“套套”能给车身刚性带来多少提升，至少在车子的舒适性上是有帮助的。
我以前开过一台“不带套”的大马力后驱跑车，全力加速换挡时，能明显感觉到车身被一次次扭动的冲击，让人很不舒服。
说了半天AMG GT，还没给大家介绍一下这台北京站的车源呢。这是一台2015款的AMG GT S，车子15年12月上牌，到现在表显里程仅仅2.2万公里，车主告诉我之前刚开它回了趟老家，要不然表显里程都没有2万公里。
车主还告诉我，这台车基本上就是罩上车衣停在地库里。
从车子的外观来看确实如此，瑕疵很少，漆面成色相当棒，而且这个哑光灰还是当时花了好几万选配的。
因为使用频率很低，所以轮上耗材寿命充足，基本上属于到手直接开那种。
车主一看就是讲究人，因为我在后备箱光车衣就发现了两套……
威固贴膜，讲究+1
最后要说一说价格了，这台AMG GT S当年的官方指导价168.8万，算上选配、税费，落地肯定要200万+，如今这台车还是一个准新的状态，但是价格却直接被腰斩。
是时候给自己来一台AMG了！
车辆信息
排量： 4.0T
变速箱： 自动
上牌时间：2015-12
表显里程：2.2万公里
新车指导价：168.8万
售价：99万
易车号作者提供
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