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十代雅阁不引进10AT是什么套路?

如说中级车哪几款车的关注度最高,那么日系的两兄弟雅阁凯美瑞无疑是榜上的常客。皆因两款车都即将面临大改款,因为有了返老还童之术,更加年轻运动的外观取代了过往的中年形象,自然吸引很多年轻客户。而的关注点更加的单纯,在大家领略了地球梦涡轮增压思域上的威力后,自然对换装了2.0T的更为期待,而更加重要的是,和这台发动机匹配的是一台10AT变速箱,“More is better”永远正义。

然而传言说,这一代的国产后并不会采用2.0T+10AT的黑科技组合,有可能还是采用现有的自然吸气加混合动力总成。这盘冷水无情的泼向了一大批的吃瓜群众,毕竟2.0T在冠道上的表现大家有目共睹,换了新的那肯定会是快得没道理。虽然隔壁的也是只换了运动装,身体结构没有任何的升级,但对于这种发布黑科技而又不给消费者享受,大家当然不乐意了。

就当MR暗骂本田不厚道,又把好东西留给自己时,发现最早登陆的美国市场,也没有2.0T的车型的选项,仅仅只有1.5T车型提供,官方称2017年秋季登陆,可是目前美国官网上还没有显示2.0T车型的信息。而且这套动力总成也是从那里搬过来的,只是最大马力上调到192匹,其余参数基本相同。在日本甚至还没有第十代车型的影子,2.0T+10AT似乎还有一些最后的准备工作未完成,但大家对它的期待,却丝毫不减。

根据外媒的测试,这套动力总成百公里加速能轻松跑进6秒内,纵观国内的中级车,貌似就只有2.7 V6的金牛座才有这样的动力表现,然而的价格也有些越级,三十多万的价格与还是颇有差距,但如此强悍的动力表现,大家自然对这套动力总成充满期待。但回归到现实的问题,是不是一定要有这套动力总成,才能保住它在B级车的竞争力呢?

MR认为,2.0T+10AT能够出现在国产上,自然对于产品力有着直接的提升。可是,纵观现款销量,9月份的月销量依然能稳步在14000辆左右,虽较8月有7.92%的下降,但环比同级别选手这个成绩还算非常不错的。不过在大数据的背后,你能,对于销量的贡献,主要是集中在2.0L的车型,尤其是低配车型上。可以说,的销量,很大程度上是由有大幅度终端优惠的低配车型所支撑,2.4L高配车型销量甚至还不过千,高端车型对于销量的贡献微乎其微。

或者讲是非常聪明的,留了一手大招给自己。相对而言,现款车型的动力表现并无任何问题,无论是2.0L还是2.4L的车型,在是匹配和燃油经济性,都能有同级别中上的实力,撑个几年完全无问题。在底盘和舒适性有了较大改进的十代上装备现有的动力总成,无疑能够降低前期的起售价格,MR推测,后期很有可能让1.5T的车型取代2.4L自然吸气车型,同时又以2.0L作为走量车型,保持市场热度,根据市场走向,再决定2.0T车型的去留。

放心,那个手动变速箱是不会出现在国内车型上的

这无疑能减少动力总成适应性的测试时间,加快新车推进,同时又能保持新车技术热度。假如2.0T+10AT在前期投入,除了要进行一大堆的测试,前期过高的生产成本也影响最终的定价,这样赚名声的成本实在是太高,精明的自然不会给自己挖坑。的成功让摸到了不少在中国成功的套路,2.0T+10AT也不是完全无机会和大家见面的。

虽然道理是这么说,但市场无疑是最残酷的。现阶段最应该做的,就是尽快把10AT的成本降下来,及早引进国内,完成全面涡轮化。现阶段只靠低配车型撑销量的情况对于来说并不是一件好事,如何摆脱在老百姓心目中“日系车都用老技术”的固有印象才是重中之重,现在恰逢自主品牌的崛起时期,合资品牌的优越感将越来越低,继续用旧技术,恐怕日子将不会好过。


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