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汽车产业界的各种新鲜事，一个老产业和互联网碰撞后产生的火花，新能源与移动应用激起的层层浪花。让我们一起来探讨有关汽车的那点事，享受知识分享，见证浴火重生。
新评：
去年第四季度特斯拉交付量达到了11.2万辆，今年一季度只有8.8万辆，但是已经超过了此前业界预期的8万辆，所以马斯克还是很高兴的。
但是我认为，并不能因此判断特斯拉有金刚不坏之身，能屹立疫情漩涡中不倒。因为同比增长不难，毕竟上海工厂开工了，所以比去年一季度好很正常啊，多了一匹马自然要跑得快。
接下来特斯拉会和其他豪华品牌一样，过一段苦日子，因为市场要恢复到之前的状态需要一段时间，而且还不短。
2008年金融危机的时候，发达国家汽车市场用了十年时间才彻底恢复到危机前水平，而专家们普遍认为这次疫情比08年要严重，所以车市元气大伤，即便是特斯拉，也肯定要伤筋动骨了，不信就看二季度数据。
当然了，如果北京真放出10万个电动车指标之类的，那还真不好说。
新评：
这次疫情打乱了许多生意的节奏，之前我们聊过，标致雪铁龙和菲亚特克莱斯勒的世纪大合并都被搅和了，如今双方很多细节要重新坐下来谈，现在看，还有很多合作都面临同样问题。
德尔福科技想用5亿美元信贷给自己建立一个储备金库度过危机，但是收购方博格华纳显然不乐意，能不能谈拢就看双方想合并的诚意有多大了。
国内车企同样受影响，比如东风汽车之前同意把持有的标致雪铁龙部分股份卖给菲克，帮助他们合并，但是现在股价变化这么大，东风此时再出售股票肯定亏了，不出售又影响那两家的合并，所以现在也要重新谈。
哎，一场疫情，把多少企业的如意算盘都打翻了呀。
新评：
本田虽然一直在发动机领域享有盛誉，可是到了电动车时代，就玩不转了（也可能人家根本不屑得玩），到现在眼瞅着大家都行动起来了，没办法，只能曲线救国，傍上了通用。
通用自然高兴，研发这些电动车的东西多费钱啊，现在有人愿意来分担，自然是好事，可以产生规模效益，降低双方成本。
不光通用和本田，福特与大众、现代和Canoo也都采取这种合作方式，你有现成的技术和平台，我花点钱咱们一起做大呗。
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