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9万最值之选,自动驾驶+远程操控,油耗4毛月销一万多辆

手握9万买车,在2020年的车市并不算一件新鲜事,别说是买轿车,就算是想买SUV,9万预算也已经能买到很不错的车型了,像是哈弗M6奇瑞瑞虎5x长安CS35 PLUS等等,它们的定价都在9万左右,而且凭借自身较低的售价,在车市中有一定的拥趸。只不过它们并不算9万价位中最值得购买的车型,在9万价位中最值之选,应当是去年10月份上市的新宝骏RS-3。为什么是RS-3而非上述提到的车型呢?且听我下面的分析。

这四款车型的指导价格没有太多差距,卖6.60万-8.20万,卖5.99万-8.99万, PLUS卖6.99万-10.99万,而新RS-3卖7.18万-8.98万,也都是大厂出品,在做工和质量上,都并不会差。因此,真正影响体验的,还是配置、动力油耗表现。所以笔者选择这四款车中定价相同的车型来对比一下,看看在相同价位下,谁的表现最优秀。

 

 PLUS

RS-3

这里选择的是8.20万的 两驱精英型、8.99万的 HERO高能版、8.89万的 PLUS悦联蓝鲸版和8.98万的新RS-3 24小时在线豪华版,基本上都属于各自车系中的顶配,倒车影像、驻车雷达、上坡辅助这类比较基础的配置都有。而在其中, PLUS是最先“出局”的车型,因为是这四款车型中唯一不配备液晶仪表、并只提供了手刹的车型,其他车型均配备电子驻车; PLUS则是唯一使用小尺寸(4英寸)液晶仪表且不配备天窗的车型。而这些配置都是消费者所看重的,也是影响实际用车体验的配置。

 

的表现相对要好一些,和新RS-3一样有7英寸液晶仪表盘、前排无钥匙进入和无钥匙启动( PLU只支持主驾驶位无钥匙进入),还配备9英寸多媒体大屏和不可开启全景天窗,配置比上述两款车型高。新RS-3则是四款车型中配置最高的,除了上述提到的配置外,还有四个安全气囊,电动座椅调节,甚至有L2级自动驾驶,而这些配置在上述四款车型中,只有RS-3提供。

 

 PLUS

RS-3

另外,新RS-3还标配10.25英寸大屏幕和支持OTA升级的车联网系统,其他三款车型均不配备车联网,且 PLUS只支持CarLife,唯独额外支持CarPlay,拥有车联网的RS-3不需要担心不同手机品牌带来的连接问题。而且在功能性上,RS-3这套车联网表现也更好,自带语音全声控,能用语音发微信,还支持远程操控,通过手机APP可以在上车前打开RS-3自带的N95滤芯,提升车内空气质量。最近,新还通过招募“同城体验官”的方式,让部分车主参加车联网内测,让车主给出意见,怎样的功能好、什么地方值得优化,如此打造的车联网,难怪被称为最适合国内消费者的,这完全就是契合了大家的真实需求。

 

当然,配置只是关乎于体验的一个方面,同样是我们不能忽略的地方,甚至买9万级别车型的消费者会更看重用车成本,在这方面则是第一批被淘汰的车型,这两款车型使用的1.5T都属于上一代产品,技术都比较老旧,所以车主平均分别为9.8L和8.4L,用车成本也就不低了; PLUS相对要好些,1.4T车型平均8.0L,在可接受范围。但要说谁更省,那当然是选择1.5L发动机的RS-3,最低,平均才6.6L,更适合日常代步出行。

 

 PLUS

RS-3

总的来说,作为上一代哈弗H6的“拉皮车型”,本身的空间算是卖点,但配置和,在9万级别的车型中并不突出,对空间需求不大的消费者可以放弃考虑;长安CS35 PLUS定位相同,但在配置上更胜一筹,给车主的体验会更好,可惜这两款车型的都得8L左右,用车成本着实不低;至于新RS-3配置是这四款车型中最高的,带自动驾驶+远程操控,再加上平顺、舒适,适合家用的动力系统,各方面表现较为均衡,堪称9万级最优之选。不知道看完文章的你们,手握9万的情况下,又更倾向哪款车型呢?欢迎分享。

 

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