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刚送走2019年这个史无前例的车市寒冬，还没来得及喘口气，国内汽车市场就迎来了疫情的重压。但在整体下行的环境中，亦有逆势而上者。就在刚刚揭晓的全国3月汽车行业销量榜中，上汽通用五菱凭借着终端零售突破13万的亮眼成绩，一举成为国内汽车3月销量榜冠军。不得不承认，中国自主品牌汽车在近几年发展迅速。不再甘心一直游走在低端市场的自主品牌，陆续推出了旗下的高端品牌或者高端车型，开始向高端市场发起进攻。
新宝骏作为上汽通用五菱旗下的全新高端品牌，其诞生也成为了上汽通用五菱高端化之路破局前行的重要一步。一方面，科技感十足的车标、漂亮的外形以及高级有质感的内饰，都让消费者迅速感受到了新宝骏的品牌升级，成为它超车的捷径。另一方面，新宝骏RS-5作为新宝骏的开山之作，它的实际产品力也确实够硬核，配得上它的知名度。
尤其是智能化方面的表现，无论是同级领先的智能网联，抑或是涉及更多技术层面的ADAS自动驾驶辅助系统，新宝骏一向是走在业界前列的。
首先是智能网联方面，新宝骏RS-5搭载了同级最智能的斑马智行3.0系统，这个系统是在2.0系统上进行全面升级的版本，包括了导航体验、语音识别以及娱乐生态功能等，比一般车型搭载的车机系统更加的"人性化"。只要说一声"你好斑马，我饿了"，它就会为你搜索附近的美食。如果中途想去加油站，导航还可以根据"途经点"重新规划路线，智能程度堪比Siri，称得上是出行管家了。
除此之外，新宝骏RS-5在智能驾驶上还搭载了最新的博世ADAS智能驾驶辅助系统，以提升车辆的安全性能。
虽说现在很多自主品牌都搭载了ADAS，但很多时候噱头的意义比实用性更大。毕竟，想要实现靠谱的驾驶辅助，不仅仅要花成本向供应商买硬件软件，自身的匹配调教能力也非常重要。那么，在新宝骏RS-5上面，ADAS的实际体验又如何呢？
首先值得肯定的是，新宝骏RS-5的驾驶辅助功能十分丰富，包括了0-130km/h的ACC自适应巡航、智能识别限速、60-180km/h车道识别及保持、5级防撞主动保护等14项功能。在实际体验中，无论是介入时机、操作简便性还是可靠性，这套驾驶辅助系统的表现都达到了同价位产品中的较高水平。
尤其值得一提的是全速自适应巡航系统，能让车主在高速路段和拥堵城市路段切换自如。在路况较好的高速路段，车主只需要把握好方向盘就行，彻底告别长时间踩油门的疲惫感。如果是在路况复杂的城市路段行驶，它还能自动以合适的速度跟车，即使前车急刹、突然变道，它也能即使做出反应，为车主减轻高峰期开车的压力。
既然说到了驾驶体验，不妨再来看看新宝骏RS-5在动力操控方的表现。
众所周知，动力系统是一部车的价值中枢，决定着一部车的性能和操控。宝骏RS-5搭载了全新开发的N15T涡轮增压发动机，这款发动机是由经典的B15T进化而来，提高燃烧效率的同时，小幅提升了动力参数。最大净功率111kW，最大净扭矩250N•m的数据以及兼顾动力与油耗的实际表现都让新宝骏RS-5在同级别产品中处于领先地位。
同时，和这台发动机匹配的是上汽通用和博世联合开发的CVT变速箱，传动效率高达88.6%，也是各类变速箱中的佼佼者。得益于CVT变速箱的加持，在日常驾驶中宝骏RS-5表现得非常平顺，升降挡操作轻便顺畅，无论是应付城市路况的日常驾驶，还是偶尔节假日自驾出游，它都表现得如鱼得水，不必担心换挡时会有顿挫、卡滞等影响驾乘体验的情况出现。
除了开得畅快，坐着舒服也是衡量一辆车是否称得上"好车"的重要标准。而在驾乘舒适度方面，新宝骏RS-5从车身设计、声学包设计和异响控制三方面入手，全面优化了NVH表现。除了双层密封的车身和欧式导槽结构的车窗，整车大量使用吸隔音材料，覆盖率达90%以上，能够有效阻隔噪音传播途径，使整车达到中高级车水平的NVH体验。无论是行驶在平整路面还是颠簸路面，乘客都能置身于安静平稳中。车辆加速时，车内也只能听到线性低沉的发动机声音，极大得提升了舒适性。
似乎从上市开始，新宝骏RS-5身上就贴满了标签，"智能网联"、"SUV新秀"、"R平台的首款车型"……但显然，市场和消费者从来不会为了标签而买单，真正征服他们的，是"标签"背后的实力，是新宝骏RS-5的品质以及新宝骏在坚持品牌定位基础上形成的差异化竞争力。
为了保持这样的差异化竞争力，新宝骏还经常推出线下活动，比如最近的同城体验官活动，就是通过招募新宝骏 "铁杆粉丝"体验新宝骏产品的方式来收集用户的反馈，从而保证自己的产品能始终契合用户的真实需求。这份"忧民之所忧"的关怀，也许就是新宝骏能在生存处境日益恶劣的汽车市场，从无到有、站稳脚跟的原因所在。
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