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近日,上汽通用旗下的主力产品别克英朗推出了2款“典范版”车型,这两款车型最大的区别就在于搭载了1.5L直列四缸自然吸气发动机,显然,搭载全系三缸机的英朗显然也扛不住逐步下滑的销量,不得已向市场妥协。从其命名别克典范也可看出,英朗也难以短时间让市场向三缸转向,典范二字即是对发动机的解释,也是向消费者妥协的趋势。
作为别克家族的销量中坚,别克英朗一直都是合资家轿的热门车型,随着排放规则调整,上汽通用别克迅速为旗下多款产品装配了三缸发动机,而别克更是全系搭载了三缸动力,不过从销量来看,巅峰时期的别克英朗销量最高在3万辆左右徘徊,与朗逸与轩逸正面相抗,但搭载三缸动力之后,其销量一直在2万辆左右徘徊,且整体销量波动非常大,这也显示,消费者对于产品的认可度并不理想,仅依靠金融政策优惠不断拉动销量无异于“饮鸩止渴”。
“陈胜吴广”们的无奈
作为市场第一批搭载三缸动力的车型,可见上汽通用别克的野心,但经历过第一代三缸动力“蹂躏”的消费者,至今仍旧心有余悸,对于三缸机的接受度可想而知了,消费者惯性阻力成为了三缸动力推广的最大障碍。
与此同时,国六排放标准也开始执行,相比国五排放,国六排放标准在国五的基础上提高了40%-50%,并且,在后期国六b排放实施之后,其严苛程度将更高,说其是全球范围内最严格的排放标准也毫不为过。
因此,单纯依靠燃油发动机技术升级已经非常不实际了,燃油发动机发展至今,进一步向上突破对于技术以及成本都造成了很大的压力,而电气化的迅速发展,也让车企看到了控制排放的曙光。
单纯从排放来看,经过重新研发的三缸动力是绝对要超越同级别的四缸发动机的,如上汽通用第八代Ecotec系列发动机,整体性能表现以及燃油消耗控制非常不错,并且,三缸发动机更小的体积也为后期电气化改装提供了极大的方便。
但三缸发动机天生机械缺陷是消费者望而却步的主要原因,同时,由于采用了大量的全新技术,三缸发动机在成本上并不比四缸更优。因此,上汽通用集团大力推广三缸动力,主要的原因还是为了摊薄成本,带来的好处也是可以想象的,更卓越的动力油耗控制、通用化的发动机带来的后期改装优势,抢先投放市场也能进一步巩固自身发展战略。为此,上汽通用集团下属品牌,将多款销售主力车型换装了三缸发动机,利用产品优势迅速推广。
但消费者的阻力还是存在的,尤其是经过第一代三缸发动机“蹂躏”的用户,对其望而却步,作为第一批搭载三缸动力的英朗就成为了汽车市场起义的“陈胜吴广”,虽然当前消费者对于三缸动力逐渐接受,但过早推广三缸机的英朗产品口碑却受到了打击。
重回四缸?
为了应对消费者多样化的需求,英朗此次推出四缸发动机也是无奈之举,这款代号L2B的1.5L四缸自吸发动机相信我们都已经非常熟悉了,该发动机为了应对国六排放标准,整体动力性能数据进一步下调,最大功率113马力,峰值扭矩141Nm,官方的百公里油耗成绩为5.9L,整体性能表现以及油耗控制不及1.0T以及1.3T发动机。
但该发动机采用了大量的成熟技术,可靠性以及成本控制较为出色,并且所匹配的6AT变速箱,也非常适合其家用车的定位。从售价也可看出,1.5L版车型与1.0T版车型在售价上多有重合,也能看出英朗推出四缸意在走量。
结语:在通用集团大力推广三缸机的趋势下,英朗率先用回四缸机也是迫于销量压力,显然,消费者的消费惯性仍旧不可忽视,或许,电气化与三缸动力普及之后,四缸机仍会在可预见的将来一直存在。
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