“陈胜吴广”们的无奈 别克英朗重拾四缸发动机

近日，上汽通用旗下的主力产品别克英朗推出了2款“典范版”车型，这两款车型最大的区别就在于搭载了1.5L直列四缸自然吸气发动机，显然，搭载全系三缸机的英朗显然也扛不住逐步下滑的销量，不得已向市场妥协。从其命名别克典范也可看出，英朗也难以短时间让市场向三缸转向，典范二字即是对发动机的解释，也是向消费者妥协的趋势。

作为别克家族的销量中坚，别克英朗一直都是合资家轿的热门车型，随着排放规则调整，上汽通用别克迅速为旗下多款产品装配了三缸发动机，而别克更是全系搭载了三缸动力，不过从销量来看，巅峰时期的别克英朗销量最高在3万辆左右徘徊，与朗逸与轩逸正面相抗，但搭载三缸动力之后，其销量一直在2万辆左右徘徊，且整体销量波动非常大，这也显示，消费者对于产品的认可度并不理想，仅依靠金融政策优惠不断拉动销量无异于“饮鸩止渴”。

“陈胜吴广”们的无奈

作为市场第一批搭载三缸动力的车型，可见上汽通用别克的野心，但经历过第一代三缸动力“蹂躏”的消费者，至今仍旧心有余悸，对于三缸机的接受度可想而知了，消费者惯性阻力成为了三缸动力推广的最大障碍。

与此同时，国六排放标准也开始执行，相比国五排放，国六排放标准在国五的基础上提高了40%-50%，并且，在后期国六b排放实施之后，其严苛程度将更高，说其是全球范围内最严格的排放标准也毫不为过。

因此，单纯依靠燃油发动机技术升级已经非常不实际了，燃油发动机发展至今，进一步向上突破对于技术以及成本都造成了很大的压力，而电气化的迅速发展，也让车企看到了控制排放的曙光。

单纯从排放来看，经过重新研发的三缸动力是绝对要超越同级别的四缸发动机的，如上汽通用第八代Ecotec系列发动机，整体性能表现以及燃油消耗控制非常不错，并且，三缸发动机更小的体积也为后期电气化改装提供了极大的方便。

但三缸发动机天生机械缺陷是消费者望而却步的主要原因，同时，由于采用了大量的全新技术，三缸发动机在成本上并不比四缸更优。因此，上汽通用集团大力推广三缸动力，主要的原因还是为了摊薄成本，带来的好处也是可以想象的，更卓越的动力油耗控制、通用化的发动机带来的后期改装优势，抢先投放市场也能进一步巩固自身发展战略。为此，上汽通用集团下属品牌，将多款销售主力车型换装了三缸发动机，利用产品优势迅速推广。

但消费者的阻力还是存在的，尤其是经过第一代三缸发动机“蹂躏”的用户，对其望而却步，作为第一批搭载三缸动力的英朗就成为了汽车市场起义的“陈胜吴广”，虽然当前消费者对于三缸动力逐渐接受，但过早推广三缸机的英朗产品口碑却受到了打击。

重回四缸？

为了应对消费者多样化的需求，英朗此次推出四缸发动机也是无奈之举，这款代号L2B的1.5L四缸自吸发动机相信我们都已经非常熟悉了，该发动机为了应对国六排放标准，整体动力性能数据进一步下调，最大功率113马力，峰值扭矩141Nm，官方的百公里油耗成绩为5.9L，整体性能表现以及油耗控制不及1.0T以及1.3T发动机。

但该发动机采用了大量的成熟技术，可靠性以及成本控制较为出色，并且所匹配的6AT变速箱，也非常适合其家用车的定位。从售价也可看出，1.5L版车型与1.0T版车型在售价上多有重合，也能看出英朗推出四缸意在走量。

结语：在通用集团大力推广三缸机的趋势下，英朗率先用回四缸机也是迫于销量压力，显然，消费者的消费惯性仍旧不可忽视，或许，电气化与三缸动力普及之后，四缸机仍会在可预见的将来一直存在。