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中国销量NO.1的美系家轿,换3缸后还能买吗?

 

有一个说法,造一台跑车并不“难”,但想要造一台优质的家用车却很难,成本、市场需求、消费者普遍喜好甚至政策法规等等许多因素,都是需要去综合博弈考量,才能最终受到大家的喜爱。所以你会发现,市面上的家用轿车有很多,但能热销的始终是那么几款,而别克英朗就是其中之一。

 

视频,快速了解2018款

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2018款虽说只是一次前期的改款车型,但是变化却不小,砖叔先大致列举一下它有哪些变化:

新款采用了最新的展翼式家族前脸,大灯与前进气格栅连为一体,跟新君威非常相似,尾灯也改为更加细长的样式,并且全系标配LED日行灯及尾灯。

 

这次改款的重点就是这个,新款换装了全新的1.0T+6速手动/6速双离合变速箱,1.3T+6速手自一体式变速箱动力组合。值得一提的是,这俩款发动机均为3缸涡轮增压——至于实际驾驶感受如何,我们后面说。

一般10万元左右的紧凑级家用车,都是深色或浅灰双色的内饰配色基调。新款新增了棕色皮质包裹,显然是想营造更具高级感的车内氛围。

 

新款针对一些需求性的配置进行了升级,比如顶配车型新增了SBZA侧后方盲区预警、电子防眩目后视镜倒车影像等配置。

另外,全系车型也都有不同程度的配置增加。总得来讲,新款在配置上的升级还是蛮有诚意的。

关于其它部分的东西,恐怕我们不需要赘述太多,重点我们还是要聊聊它的动力系统。

 

这次砖叔试驾的是顶配车型,配备的1.3T最大功率120kW(163Ps),峰值扭矩230N·m,比老款的1.4T四缸的动力参数要强不少。

 

这套1.3T+6速手自一体式的动力组合,第一个解决的,就是老款车型那1.4T+组合的顿挫抖动问题。开过老款1.4T的人应该都知道,它的真的很难称得上良好,但新的这套第三代6速手自一体式,虽说反应不是很快,但对动力的梳理能力就来得更加从容平顺。

以10来万家用车的标准来看,这台1.3T的动力输出还是蛮“猛”的,是一个很容易开快的车。但涡轮的介入感比较明显,在1800-2000rpm时你会清楚地感觉到动力会有一个阶梯式的增长,中间的过渡还是欠缺了点儿细腻。

至于很多人担心的抖动噪音问题,砖叔试了大半天下来,正常驾驶的话,它基本跟其它的小排量没有什么区别——起码在车内是这样的。毕竟通用的工程师们在抑震静音方面花了大量的心思,要是不刻意提及,你是基本不会有什么不同。

 

当然了,这也不是说3缸就是尽善尽美。在急加速时,它的噪音就会比四缸来得大一些,而且传递出来的声音会比较嘈杂。

作为一款家用车,实用性自然是放在首位。何为实用?就是要有充足的收纳空间、方便的操作以及舒适的体验。像随处可见的置物格、双USB接口、后排出风口等等这些设计应有尽有。

 

自启停功能俨然逐渐成为家用车的标配,它多少能为省油做出点贡献。不过,配备的这套自启停功能并不是特别好用,在车辆停稳后,它只有在D挡的情况下才会熄火介入,如果你松开刹车或挂到N挡的话,就会立马重新启动工作。

想像一下,如果你遇到长红灯时,想让的自启停工作帮你省点儿油,那很遗憾,你得一直挂着D挡踩着才可以。如果你想解释疲劳的右脚,挂N挡拉手刹的话——不好意思你的节油之旅已经结束了。

2018款解决了老款车型一些配置上的不足,内外变得更有高级感,动力更强且不需要担心3缸的问题,结果指导售价还没变。所以你需要做的,就是等过段时间有优惠时,去下订单买车就行了。

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