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10万出头就有“半自动”,2台带ACC的SUV

几年前,我们还在纠结ESP是个什么玩意儿,而在这项配置还没成为车型标配的时候,又有一项安全配置进入人们的视野,那就是ACC自适应巡航。很多人分不清定速巡航以及自适应巡航,今天砖叔就来给大家科普一下自适应巡航是什么,以及跟的区别。

 

其实历史已经很久远,最早可以追溯到1958年,当时的克莱斯勒Imperial轿车首次装备了系统。而严格来说不算是安全配置,而是一项驾驶辅助配置,它的作用仅仅是让车子自动维持一定的速度,即“电脑帮你控制油门”。

 

自适应巡航则是将驾驶辅助以及驾驶安全结合在一起。自适应巡航简称ACC(Adaptive Cruise Control),它比更加智能,更加人性化。自适应巡航不仅仅有车速感应器,还有车距感应器,通过感知前方车辆的动作,进而判断己方车辆是需要提速还是减速,以及对驾驶员发出警告。

 

自适应巡航远比高级得多。首先它的激活区间更大,基本可以从静止开始激活,而一般得具有一定初速度才能够激活。此外部分自适应巡航不仅仅能够控制纵向加减速,还能够控制横向加减速——即控制车子转弯。

 

有些比较高级的自适应巡航,会配备侧方雷达,以及感应摄像头,通过画面以及雷达的配合,感知车子是不是遇到转弯,或者是不是有人要变道插入,从而控制车子的动态。更高级一点的还能够根据前车的动作进行自动判断,比如宝马自适应巡航系统,已经十分接近自动驾驶的级别:砖叔在试驾宝马5系的时候,前车变道超车,系统会自行跟上——当然是系统已经检测到左侧车道没有车辆的情况下。

 

话说回来,搭载ACC这个配置的车型已经下探到十万级别的车型。很多自主品牌要么购买国外现成系统,要么自行研发,给自家的产品都配上了自适应巡航。虽然没有豪华车型那些ACC功能丰富,但是多少还是能够减少驾驶员的驾驶压力的。今天砖叔就给大家推荐两款10玩级别搭载自适应巡航的车型,他们都是自主品牌紧凑级SUV的新秀,

 

 

帝豪GS上市已久,时至今日其设计依旧不过时,而在配置方面,也是首款配备了ACC自适应巡航的十万级别。它是一款不仅仅只有性价比的自主品牌车型。配备了ACC的是顶配车型,分为优雅版以及运动版,区别仅在于外观。

 

长安CS55是今年刚刚推出的一款,定位与CS75相仿,但是更加年轻化。CS55依旧搭载了家族式前脸,但是十分和谐,大众对其外观设计评价颇高。而在做工方面,CS55也有很大进步。配置方面,除了CS75,CS55也搭载了ACC自适应巡航,不过仅存在于顶配车型,售价相比略高。

 

或许你会问:这两款车,选择哪款比较好?今天砖叔就将这两款车来做一个对比,看看他们在各个方面孰优孰劣。

 

两车顶配车型均配备了ACC自从收购了沃尔沃之后,安全配置方面丝毫不含糊。这套ACC系统同样也搭载于博越等车型上面。而长安的CS55则为自家开发,相比于CS55,的ACC系统在加速以及制动方面比较顺畅,不会出现跟车跟不上或者急刹车的情况;而CS55的ACC则可以从0激活,也就是在堵车的时候可以用于跟车,这一点是的ACC系统无法做到的。

 

 

提供1.8L以及1.3T可选,顶配车型为1.3T。而CS55则全系1.5T。动力方面来看肯定是更强。的1.3T涡轮介入前后比较明显,有较大的动力差异,体验并不是很好。的1.5T动力表现还算不错,配合6AT也算顺畅,唯一问题就是油耗:长安并未公布工信部,而实测油耗约为9L/100KM。

 

 

车身尺寸方面,由于比较运动化的设计,在尺寸方面会更长更扁。不过更长的轴距使得的后排腿部空间表现比CS55更优。而CS55则在头部空间稍优于。后备厢方面,两车均支持比例放倒后排,空间完全够用。

长安一直在科技配置方面处于国内领先地位,此次CS55主打年轻市场,高科技配置自然不能落下。中控屏幕搭载了自家的车载系统,无论是手机互联,还是语音控制,一概不落。语音控制,识别率还是蛮高的。此外CS55还配有空气净化系统,对于大城市用车健康有所提升。

 

已经推出许久,近期新出的智联型,才将它的科技配置丰富。与CS55一样,智联型的语音助手也是能够实现对话功能的,而不是冰冷的语音指令。同时也搭载了4G网络功能(不过这个并不能提供给手机使用)。不过G-Netlink 3.0A系统目前还不能控制汽车的各种操作,比如开关窗户,想要更加智能,还有一段路走。

 

目前十万级别配有ACC的车型还是凤毛麟角,其中最具有代表性的就是CS55以及了。这两款车虽然均定位年轻,但是取向还是有所不同的,CS55更像一个务实派,走的则是颜值的道路。如果你想要更加实用的车型,那么砖叔推荐CS55,如果你是一个注重与众不同的人物,那么更加适合你。

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