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自从全国打响蓝天保卫战以来，全国各地都积极响应，政府纷纷出台治理的新政策。在出台的政策当中，主要规定的是关于限制排放类的，主要是工业生产制造的排放，以及汽车排放。在各地货车限制排放政策纷纷出台之后，各地的国三车已经开始进入淘汰阶段了，同样的国四车在部分地区已经限行。就拿河北来说，部分地区国四车已经限行，在大部分的高用量车的单位，已经被要求签注相关政策，不能让国五一下的车进入。一边是生存和挣钱，一边是蓝天保卫战，面对两难的情况，卡车司机们应该怎么考虑。
在此之前，从2018年开始，就多次出台淘汰国三的政策，到现在，国四车辆也被针对，现在能够畅行无阻的车辆只有国五、六车型和新能源的车型，其他排量的车在部分地区已经很不受“待见”了。
一步国六
蓝天保卫战该打还是打，但是在市场上还是有很多的卡车司开着国三国四的车，先不说很多工厂和工程停工，不过国三国四的车辆被限行确实是，跟卡友们的利益还是密切相关的。其实所谓的蓝天保卫战，对于卡友们来说，都意味着无货可拉，不过这都是国家以及当地政府的“硬核”所以卡车司机们还是得欣然接受。所以在全国各地跑的司机们，要想解决这个问题，首当其冲还是直接入手国六的车辆吧，这样比价稳妥，对于各项政策来说，国六都能够应付得来，也不会被拒之门外。
跑固定、没被限行的路线
虽说国三国的车在加速淘汰，国四也没限行了，但也不是代表哪里都去不了了，对于限行令，主要还都是在北方，像河北、江苏、山东等地，基本都将国四车拒之门外了，但是在南方大多数地区，跑国四的车还是没有任何问题的，既然别地不让卡车司机跑，就往能跑的地方跑嘛，也可以选择专线去跑，毕竟当初几十万的买的车，还是很好的，这样做又能节约资源还不浪费钱。只要没有被封存，国四的车辆还是可以跑到具体政策下来之后在再换车，所以目前开国四的老司机还是不用太担心生存环境了。
环境治理是一个长久的过程，光凭几年就能够治理完成是不可能的，所一说政策一出来往往都会具有两面性，除了考虑政策可行性之外，还更应当考虑民生问题和反应，同样也要考虑一个行业背后所承载的经济和发展。
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