一季度只完成15%，吉利仍坚持141万辆目标，底气何在？

4月7日晚间，吉利汽车公布了最新销量数据，3月销量为73,021辆，同比下降41%。1-3月累计销量为206,027万辆，同比下降44%。按照全年141万辆的目标，只完成了15%。

尽管销量大跌，但吉利却非常硬核的宣称“全年目标不变”，并且承诺“不裁员、不降薪、不延期支付员工薪酬”。这意味着吉利要在接下来的9个月卖120万辆车，月均13.3万以上。

面对疫情影响，很多企业下调了全年目标，比如长城就从111万下调至102万。对于员工们，吉利的“反向操作”理应获得掌声，但是放这个“大卫星”的底气在哪儿？

产品再细分，密集推新车

先看看3月的数据：2020款博越与博越PRO组成的博越系，销量为15,096辆；帝豪与帝豪GL、帝豪GS组成的帝豪系，销量为18,358辆；缤瑞和缤越销量为8,615辆；星越、博瑞、嘉际组成的旗舰阵容销量为5,696辆；远景家族销量17,594辆；领克品牌共计7,369辆。

可见，吉利的各产品线表现得比较均衡，产品阵容也很全面，覆盖了轿车、SUV和MPV，并且不同细分市场又细化了不同的档次，以及有针对性的跨界车型，都没有空白点，并且几乎每个产品线都有走量的车型，在自主品牌中绝对属于佼佼者。

如此密集的阵型，如何继续挖掘潜力呢？吉利的思路是在此基础上继续细分，从车型定位的角度分完，再从消费者的角度重新定位，继续细分。

比如：2月24日上市的新车ICON就是一个代表作，这款车虽然也定位为紧凑级，但是与博越等现有车型气质完全不同，凭借个性化的外观和科技感十足的内饰配置，打动了年轻消费群体，上市首月订单量就超过了2.7万。

据了解，按照这个思路，2020年吉利将至少推出6款新车，除了已经上市的吉利ICON之外，还有全新大七座SUV吉利豪越，凭借“大尺寸、大空间、高配置、低价格”的优势，也有爆款的潜质。

另外，还有一款紧凑型轿车也将在今年推出，领克品牌将推出领克05和领克06，几何品牌则将推出几何C纯电动SUV。2020年，吉利新能源汽车的比重也将进一步提高，而国家针对疫情的救市政策也偏向于新能源汽车，这是一个扩大销量的机会。

全球布局，发力海外市场

可见，吉利目前已经储备了足够的子弹，所以才有信心在疫情造成一季度销量大跌的情况下，依然坚持141万辆的目标。就像安聪慧总裁说的那样：“疫情带来的挑战，对于各个企业都是一样的，但存在的机会是不一样的。”

吉利最大的优势就是，这几年来通过不断的并购，已经完成了全球布局。10年前收购沃尔沃是一个里程碑，从最初并不被看好，到现在硕果累累。正是从收购沃尔沃开始，吉利开始了全球化布局，随后又收购马来西亚宝腾、入股奔驰等，组建了一个汽车“小巨头”。

2019的，吉利整个体系的总销量达217.8万辆，同比增长1.23%。其中，沃尔沃汽车售出705,452辆，同比增长9.84%，连续6年刷新销量记录。主攻马来西亚市场的宝腾汽车自2015年来首次突破10万大关，全年售出100821辆，同比增长55.7%，重回马来西亚市场亚军位置。

在出口方面，吉利一方面继续在发展中国家发力，比如通过白俄罗斯的工厂幅射整个东欧，还计划将领克品牌打入西欧发达国家市场。据了解，今年第四季度领克品牌将在欧洲上市。

尽管今年海外市场还不明朗，但是规模化和全球化的优势，已经让吉利在这次疫情期间受益匪浅，通过全球多个工厂的有效协同，吉利的成本得到了降低，效率也得到了提升，提高了市场竞争力。

技术和品牌是挑战

当然，理想很丰满，现实很骨感，吉利今年面对的挑战也非常大。众所周知，自主品牌在发展到一定程度，遇到最大的瓶颈就是核心技术和品牌力，虽然从2017年到2019年已经稳居自主品牌冠军3年，但向上突围之路同样步履维艰。2017年，吉利暴增63%，年销量从近77万辆，一跃冲到约125万辆。2018年又超过150万辆，但到2019年随着中国汽车大盘的下滑，吉利也跌到了136万辆。

暂不说国外市场，就是在国内市场，消费者对自主品牌也并没有真正接受，多数人都是退而求其次的想法，出于性价比的考虑，所以很难高端化。要想突破，首先要在技术上下功夫，这几年吉利通过与沃尔沃的深度整合，成果显著，比如与沃尔沃联手打造的CMA平台，与沃尔沃整合动力部门研发新的发动机等，而吉利能在自主品牌中迅速脱颖而出，也是因为有沃尔沃技术背书。

这几年，吉利在技术上的投入非常大。2019年，吉利的净利润81.9亿，同比下跌了35%，除了销量下滑的部分，更多是因为在研发上增加了投入。相关数据显示，吉利2019年的研发支出费用达到了30.67亿元，相比2018年的19.26亿元增长了59%。比如面对这次疫情，吉利汽车在危机中催生出创新机遇，率先投入3.7亿启动“全方位健康车”研发工作，行业首款车规级“CN95空滤”量产新车就是吉利ICON。

在品牌建设上，吉利一直努力融入国际汽车朋友圈，李书福一直强调“汽车行业的未来是融合”，目前已经初步确定了“世界汽车一极”的印象。今年是吉利收购沃尔沃10周年，吉利和沃尔沃正在筹划合并，可以预见吉利将利用这个节点做一次整合营销，进一步放大这种国际化汽车品牌的形象。

在目前的中国自主品牌中，吉利在品牌上已经有了一定的感召力，尤其是领克品牌已经有了一定的溢价能力。比如定位性能轿跑车的领克03，2019年月销量已经由3000多辆攀升到7000辆以上。

随着中国汽车市场下滑，淘汰赛就已经打响，而进一步加速了这个进程。但对于优质的自主品牌企业，机遇大于挑战，这就是吉利的信心所在，相信4月份吉利销量就有望实现“V”字形反弹。