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虽然2018年被称为造车新势力的元年，然而随即到来的2019年却又被称为造车新势力的生死年，新能源车型销量萎靡之下，一众造车新势力失去了活力，甚至超过半数的造车新势力已经死亡或是面临倒闭，即便是交付量还不错的部分造车新势力，也面临着很大的资金压力。在这种背景之下，新入伙的造车新势力天美汽车发布了自己的新车ET5，该车会有好运吗？
造车新势力大环境不景气
曾经不完全统计，在国内汽车市场，造车新势力大概有50家，其中包括大概40家有头有脸的造车新势力，但是实际上，在2019年年末，这个数字变成了10家，也就是只有10家造车新势力生存了下来，生存的标准包括：销售过汽车，并拥有自己的生产线。大概40家造车新势力，胎死腹中。
即便是活下来的10家造车新势力，活得也并不好。据统计，2019年上半年的交付数据，威马EX5以8548辆的交付成绩成了造车新势力单车交付量的榜首，而第二、第三分别是交付8494辆和7198辆的小鹏G3以及蔚来ES8，半年的交付量不过万，这也很能说明目前造车新势力市场，并不是什么新机遇。
刚刚入局的天美汽车什么来历？
造车新势力不好过，是人尽皆知的事情，要不然也不至于这一行业淘汰率如此之高。然而，此时的天美汽车却不知天高地厚，开始打造新能源车型，那么天美汽车背后究竟有怎样的金主呢？
其实天美汽车是Skywell开沃新能源汽车集团有限公司控制，而创始人正是黄宏生（创维创始人、原创维集团兼创维控股董事局主席）。也就是说，天美汽车不过是创维电视跨界造车。
不好好造电视，还想造车？
众所周知，创维是以家电为主的品牌，其中电视算是创维的主力产品，但是在目前的电视机市场，创维电视不敌本土王牌海信电视以及新贵小米电视，市场份额并不景气，而在这种背景下，创维创始人黄宏生还想跨界造车，真是有些异想天开。值得一提的是，开沃汽车早在2011年年初就成立了，但是受种种因素影响，黄宏生并没有顺利造车，而等到时间来到了2020年，行情不好的天美汽车还能赶个晚集吗？
写在最后
说实话，中国市场并不需要那么多汽车品牌，甚至有业内人士分析，造车新势力最终能活下来的不过两三家，在这种背景之下，黄宏生和他的天美汽车还想在新能源汽车市场分杯羹，简直是痴心妄想。另外，跨界造车需要巨额资金，但当创维电视机都不甚乐观的情况下，天美汽车真的能走下去吗？
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