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上市就成了焦点,10.88万起这两台新款合资SUV怎么选


小型SUV市场的产品琳琅满目,据不完全统计,光是合资小型,就有将近20多台车,如果算上国产小型,这个数字将会更加恐怖。从车型数量可知,小型市场早已一片红海,想要在小型市场突围并不容易。但是近期偏偏有两台小型,能够在这片红海市场里脱颖而出,成为大家关注的热点。他们就是大众探影和起亚傲跑KX3。这两款车为何上市后关注度如此之高?到底有何杀手锏?今天教授就通过对比来告诉你们。







小型市场主要面对年轻人,所以探影的设计在里是为数不多,可以用时尚潮流来形容的车型。虽然探影的设计上依然非常的“”,但是在细节上却有足够的年轻化。首先,在外观颜色上,探影就拥有了8种配色,其中贝加尔湖蓝、松石绿、烈焰橙、魔力黄、探影红都是高明度、高亮度、充满活力的配色。



探影的前脸设计整体看上去比较方正,但是跟迈腾等较为成熟商务的车型不同,探影细节上的处理还是以平滑圆润为主,如雾灯、雾灯区域的黑色胶条,大灯折角等部位,他们的折角带有一定的弧度。



探影的轮毂采用了双拼色,而且银色部分可以替换其他颜色。车尾方面,探影的宽高比例看上去方方正正,显得有些呆萌。尾门上使用了一条红黑装饰条连接两边尾灯,让尾灯看上去就像是采用了贯穿式设计,视觉效果还是不错的。



如果你觉得探影的外观有些过于可爱,那么你还有一款R-Line版本可选。



探影的内饰非常大胆地使用了车身同色的饰板。刚进入车厢内,你就能感受到强烈的视觉冲击,接着怀疑自己是否进入了一台。然后你开始操作这辆车,你发现这台车的按键布局,操作逻辑就是一台——那么地熟悉,那么地顺手。



KX3的外观基本上延续了Seltos的外观设计,前脸采用标志性的“虎啸式”进气格栅。黑色的进气格栅有不少纹理的点缀,在阳光下有明暗过渡的效果,不至于单调。



KX3使用了双色的搭配,部分采用红色,车顶使用了黑色。在车顶和之间有一条银色的镀铬装饰用作分割,使得侧面看上去没有那么单调。



KX3的尾部用银色镀铬饰条将尾灯串联起来,底部护板采用双边排气口的外观设计,看上去比较精致。




KX3的内饰采用了仪表盘、中控屏一体式设计,乍眼一看是挺高级的,但是由于KX3的是机械式+液晶屏的组合,所以启动车辆后,还是觉得怪怪的。KX3的内饰布局跟K3大体相似,人机工程设计上没什么大问题,用着也顺手。



在尺寸方面,的长宽高数据要比探影更大。4米3长度的放在5年前可以被放入紧凑型的行列。不过,比较奇怪的是,探影的轴距KX3更长。






在配置方面,探影除了最低配的两款车,其他车型都配备了10.3英寸的全液晶,能够显示导航、油耗、音乐等信息,大大提升车厢内的科技感。



同样地,除了最配的两款车,其他车型都配备了全景天窗,17英寸前排头部气囊定速巡航、GPS导航、语音识别控制、LED大灯车内氛围灯等配置。



从配置来看,探影的配置对科技感的营造非常到位,除了最低的两个配置,都有10.3英寸的全液晶和8英寸的触控触摸屏,而且支持CNS 2.0系统。唯一可惜的是,探影即便到了顶配也只是手动座椅调节。



说到配置方面,韩过出身的KX3一定不会让人失望。1.5L CVT智慧版的价格不过是12.58万,但是却配备了ACC智适应巡航、车道保持辅助、自动刹车、360度全景影像、车侧盲区影像等高级驾驶辅助功能。可以说,KX3是这价位里高级驾驶辅助功能最多的车型。



其他便利性方面的配置,KX3有自适应远近光、自动大灯、自动恒温空调、后视镜电动折叠、Autohold等功能。


综合来说,除了高级自动驾驶辅助配置以外,探影的配置要比KX3要更加丰富高级一些,但是要知道探影的售价要比KX3贵3.41万,配置更丰富更高级也在情理之中。



乘坐空间方面,两者各有优势,探影的头部空间更大,而KX3的后排腿部空间更大。不过两者乘坐空间差异不大。


傲跑KX3储物空间设计


探影储物空间设计

两者的在储物空间上的设计都非常合理,在中控台下方都有一个小的储物空间给驾驶员放钱包手机。KX3会做得更好一点,它有一块挡板保证私密性。KX3的中央扶手箱空间也更大一些。除此之外,这两款车的储物空间体验是差不多的。


尾厢空间方面,KX3发挥了车长的优势,正常情况下,KX3的后备厢空间为616L,放倒后的尾厢容积达到1226L。而探影在正常情况下,后备厢的容积为483L,放倒后的容积达到了1050L。


在空间这一回合,KX3凭借着更大的尺寸更胜一筹,探影的尺寸虽然小,但是它将车内的空间向乘客方面优化,这么做的结果就是探影的乘坐空间没被KX3拉开太大的差距。也就是说如果你的车用来载人多,运货少,那么两者的空间体验差别并不大。






在这方面,探影的优势就体现了出来。探影卖15.99万,很大一部分原因是因为1.4T涡轮增压发动机+7速双离合的动力总成。探影的这套动力总成在国内运用了很多年,积累下来的口碑非常不错,而且无论是动力还是,表现都非常出色。



KX3则只采用了1.5L自然吸气和模拟8速的CVT动力总成,在动力和上比探影稍逊一筹。其实KX3的海外版seltos配备了1.6T,不知为何在国产的时候没有引入。



凭借着更大的马力和双离合更佳的传动效率,探影在0-100Km/h加速这一项目中跑出了8.5秒的好成绩。KX3则需要12.7才能完成0-100km/h加速。



两者的悬挂调校出入也非常大。探影调校偏硬,舒适性稍微欠奉,但是扎实硬挺的底盘城市道路就表现得非常灵活。本来就不长,再加上扎实,动力澎湃,探影在上下班时,简直就是一台通勤神器,能够让你每天多睡几分钟。



KX3的表现则更加符合中国人的口味,它整体非常舒适,在拐弯变道的时候又不会觉得晃晃悠悠,还能给你一些信心。



这主要是因为KX3采用的是耐克森N priz系列轮胎。这套来自韩国的在舒适性和静音性上的性能非常突出,即便稍微硬一些,也能让整体行驶品质变得更舒适。



两款新晋的小型都可以称得上实力强劲的产品。KX3以出色的舒适性和高级驾驶辅助配置给教授们留下深刻印象。当我向几位试驾过KX3的教授询问对此车的意见时,他们给出的反馈是这价格还能买到更好的车吗?探影给人最大的惊喜就是内饰的设计和外观的配色,确实能够给人眼前一亮的感觉,除此之外,这依然是一台非常优秀的,动力、内饰质感等方面在同级出类拔萃。

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