同样是二线豪华车，凯迪拉克CT4与雷克萨斯ES怎么选？

BBA在国内豪华车市场一直有着强大的品牌号召力，销量也自然不用多说。而处于第二梯队的凯迪拉克、雷克萨斯虽然整体销量不及BBA，但两者竞争非常激烈，在2019年凯迪拉克以212507辆的成绩夺得二线豪华品牌的销量冠军，雷克萨斯以200521的销量位居第二。

这两家车企不仅在销量层面处于一个你追我赶的状态，在细分市场的新车布局上的竞争也非常激烈。以雷克萨斯为例，入门级轿车ES一直都是其走量主力，无论是销量占比还是市场知名度上都称得上是该品牌的当家花旦。当然凯迪拉克也不甘落后，为了提升自己在入门级豪华轿车市场上的占有率，凯迪拉克昨日正式上市了CT4车型。那么问题来了？同为入门级轿车的CT4与ES该怎么选？

豪华看气场 设计很重要

造型上，CT4采用凯迪拉克家族最新的钻石切割式设计，前脸最为醒目的地方就是泪眼式的日行灯设计，熏黑涂装的倒梯形中网棱角分明，配合上运动包围与引擎盖上隆起的线条设计，使得CT4整个车头看上去更有高性能车的战斗气息，同时赋予了该车更强的气场与豪华感，这样的设计也很容易讨好年轻消费者。

而雷克萨斯ES相比之下就收敛了许多，虽然设计用了大面积的纺锤形中网做点缀，镰刀样式的日间行车灯也赋予了ES一定的犀利感，但整体风格还是偏向于日系豪华车传统的沉稳。在《车壹圈》看来，ES气场虽有，但总感觉有些像经历了沧桑的中年大叔突然脑子一热，化了个小鲜肉的妆容，有些太过刻意，反而显得不自然。

尺寸可参考 操控不能丢

不可否认，尺寸是豪华轿车选择的一个参考依据，但具体还得看实际需求。比如家里有5口人对空间要求高的话，29万元入门的雷克萨斯ES卓越版的确是个不错的选择。但不是所有人对大空间都有需求，如果是年轻家庭，家里有一两个小孩，总共就四口人选价格更低CT4精英型（25.97万元）显然实际一些。

虽然雷克萨斯ES轴距达到了2870毫米，带来不错的后排空间，但前提是后排坐人的需求更大，要不然这也是一种浪费，如果是出于商务需求谈生意撑面子的话入门级的ES也没那个排场，还得靠大中型的BBA才行。

而CT4的轴距为2775毫米，相比ES看似吃亏，实则更符合它运动型入门豪华轿车的定位，日常一家人出行也不会显得拥挤。而且原版引进国产的CT4并没加长轴距，其目的就是为了让国内消费者能够体验到海外版车型同样出色的操控体验，加上前置后驱的驱动形式，也成为了CT4的一大优势。

内饰豪华更显科技 配置依旧丰富

内饰部分CT4真的可以用奢华来形容了，手能触及到的地方都是用了软质与皮质材料包覆，大尺寸的液晶仪表与8英寸悬浮式中控大屏为新车营造出了浓厚的科技氛围。加上镀铬档把、三幅式方向盘、银色镀铬装饰进一步强化了新车运动氛围。

而ES采用的就是典型的简约家居设计风，虽然用料也够厚道，但视觉效果略显朴素了一些。特别是悬浮式的中控设计略显突兀，宽大的黑边让8英寸的中控屏显得很“小气”，拉低了内饰的和谐感。

而在消费者看重的配置方面的，两车也有着较大的差异。以29万元的ES卓越版和25.97万元的CT4精英型为例，可以看出在整体上配置CT4更占优势。特别是在科技配置和舒适配置上，价格更低的CT4明显厚道不少，如消费者经常用到的BOSE音响、真皮座椅、中控触摸屏雨量感应雨刷等功能CT4精英版都全部有给到，而售价更贵的ES却一个都没有。

强劲动力是豪华轿车的标配

在全国排名前十的《车壹圈》看来，强劲的动力总成是豪华轿车的标配，动力不强也撑不起“豪华”二字。同样以CT4精英版为例，该车搭载了2.0T+8AT的动力组合，最大马力237匹，峰值扭矩达到了350牛米，0-100km/h仅需6.9秒整体性能强悍；而ES卓越版搭载的2.0L+CVT的动力总成，最大马力173匹，峰值扭矩为208牛米，只能说动力够用谈不上多么出色，如果是年轻消费者的话圈哥真不会推荐ES，开起来太过佛系。

《车壹圈》观点：通过对比之后发现，凯迪拉克CT4综合实力还是很强的，不仅全系标配2.0T+8AT的动力组合，而且刚刚上市的国产车型也采用了海外版相同的标准轴距，再加上前置后驱的辅助，赋予了CT4更多的操控驾驶乐趣。此外，CT4丰富的科技与舒适配置也为消费者提供更好的使用感受，整体配置比雷克萨斯ES出色不少。如果你正纠结于是买ES还是CT4的话，无论从价格、动力、配置方面圈哥都更推荐CT4。