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耐用省油已非国人第一诉求,铃木骁途前景何在?

本文由铖然新媒体工作室原创出品,作者吴昊。

在今年的7月份,长安铃木发布了旗下的全新SUV车型铃木骁途,这款被他们寄予厚望的产品,成为了拯救2017年销量最后的希望。2017年对于来说,是极为困难的一年,他们在2017年上半年仅仅获得了4.57万台的销量,与去年同期相比暴跌20.1%,这个成绩仅完成了他们全年15万辆目标的30%。

虽然这款车是的全新产品,但是熟悉他们产品策略的朋友可能都知道的背景,其实它就是锋驭的换壳车型而已。换壳的传统在的产品体系中早就已经出现过,之前的SX4天语其实就是的原型车,而此次的则可以看作是“三代同堂”销售的产品。

的尺寸非常接近,动力总成也是基本相同的,两款车的定价又非常相近,唯一的不同可能也就只有外观内饰的设计了。推出这款车的目的非常明确,就是为了拯救他们不断下行的销量,那么实际情况是否如他们所愿呢?

上市三月,月销1500台

从乘联会公布的数据来看,的销售情况并不理想,从7月上市后的两个自然月的销量来看,也就是1500台到2000台左右的能力。这个成绩虽然比退市之前的要稍好一些,但是对于今年的整体销量而言,也实在是没有什么太大的意义了。

维特拉的销量来看,的上市可能不仅没有帮到,它甚至还不如自家的小兄弟维特拉。自上市以来,维特拉近三个月的销量分别为1205台、1905台、2392台,这个成绩整体呈现的是上升趋势。而近三个月的销量分别为1765台、1587台和1443台,整体呈现的是下跌趋势。那么这款被寄予厚望的车型,其问题到底出在哪里呢?

耐用省油已经不是国人第一诉求

大家可以说设计的不好看,也可以说它的价格并不便宜,这些都算是这款车没有获得市场认可的因素,但是在笔者看来,车型缺少卖点对于来说,才是更加重要的问题,其实这个问题也正是当初所遇到的问题。

一直以来,的产品都是以小型车为主,多以主打家庭消费市场为第一诉求,在这种诉求下,的产品更多时候体现出来的是皮实耐用,经济省油这样的特性。这种产品特性放在十年前,可能是很好的卖点,尤其是在汽车刚刚进入中国家庭的时候,他们更需要这样的产品。

但是随着扮演角色的转换,它已经由家庭重资产在向快速消费品转变,然们购买也更多看重的是其通勤工具以外的属性,例如时下非常流行的互联网概念、新能源概念等等,都是当下产品得以热销的卖点之一,像我们熟悉的很多产品,比如宝骏510荣威RX5等等,都是各自细分市场最有代表性的产品。

反观,它的设计称不上惊艳,甚至在很多人看来并不好看,它的动力系统虽然技术上没什么问题,整体表现也还不错,但是对比竞品也没有绝对优势,再加上在配置环节也只是属于主流水平,整体看起来,我们很难在它身上找到值得我们花钱去买的亮点。简单来说就是,就目前的产品力而言,它并不具备不可替代性。

写在最后

有很多分析人士认为,落得如今的地步,和不重视中国市场有很大的关系,可能从的角度来看,中国人喜欢大车已经是一个不可违背的事实,任凭如何努力,可能他们都无法扭转在中国的颓废局面。就这款车而言,它将成为又一款比较失败的作品。(文/吴昊)

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