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本文由铖然新媒体工作室原创出品，作者吴昊。
在好几年前，大概是2010年的时候，笔者那会还在上大学，临近毕业的时候，我就开始做起了各种职业规划，我在计划着毕业以后要去哪里哪里工作的同时，也开始憧憬起了工作几年之后可以买辆什么车。作为一个满腔热血的年轻人，笔者自然是想买一台运动型的轿车了，同时我又是一个特别喜欢“装X”的人，所以我当时憧憬的车型也非常小众，它就是铃木的凯泽西。
不管是原装进口的身份也好，还是中级车中为数不多的四驱产品也罢，凯泽西在2010年刚推出时，的确在市场上造成了一定的反响。笔者直到今天还依稀地记得，当时的凯泽西在媒体嘴里是极其具有操控性的一款车，其运动特性甚至是要超过彼时的本田思铂睿，以及别克君威的。再加上它极为小众的车型形象，凯泽西可以说是笔者心目中非常渴望得到的一款车。
随着时间的推移，笔者参加工作也已经有六、七年时间了，我现在已经攒够了买凯泽西的钱，但是很可惜，凯泽西却停产了。可能铃木自己也觉得，他们的中级车产品在中国不会有市场，所以从2014年年底开始，这款铃木唯一的中级车就停产了。很可惜，在笔者挣到买凯泽西的钱之前，它就已经寿终正寝了。
说到这里，很多朋友肯定都会问，铃木凯泽西到底是为了什么才会停产的，其实原因很简单嘛，卖的太差了，凯泽西可以说是铃木生产过的最失败的产品之一。造成凯泽西不受市场待见的原因有很多，其中最重要的有三点，第一同时也是最最重要的一点，铃木的品牌力带不动凯泽西。一直以来，铃木都有“小车之王”的美誉，铃木车型在全世界范围内，都凭借着它的小型车而出名，久而久之铃木便成了低价小型车的代名词，这种品牌形象无疑带不动售价更高的凯泽西。
第二，凯泽西作为一款运动型轿车，其尺寸劣势太大，整体设计看上去更像是一款紧凑级的轿车，这和当下消费市场的需求是背道而驰的。特别是在中国这个买车“以大为美”的国度，凯泽西的境遇要比它在国外市场更差。
第三，凯泽西的产品设定不是很合理，作为一款运动型车，凯泽西居然除了最低配车型使用6MT手动变速箱以外，其余车型均使用了CVT变速箱，笔者曾经最喜欢的四驱版本车型定位也比较尴尬，四驱加CVT的组合，实在是没什么运动性可言。
其实凯泽西在前几年，还是有希望以国产车身份进入中国市场的，当时的长安铃木曾经透露过凯泽西的国产计划，只是因为进口版本的市场表现太差，以及当时日系车受国际事件影响而集体萎靡，才导致了凯泽西最终没能顺利加入长安铃木的产品阵营中。拥有相同经历的铃木车型还有超级维特拉，作为铃木产品中尺寸最大的SUV，超级维特拉也和当时的凯泽西拥有着一样的处境，后来这款车也被铃木停产了。
面对这样的情况，我们不禁都会问，铃木还有再造“大车”的可能吗？或者说，铃木的大车到底有没有被市场认可的机会？从感情上来讲，笔者也希望铃木会复产凯泽西这样的产品，但是实际情况却容不得铃木这么做，因为就目前的铃木的品牌力而言，已经不足以支撑他们“大车”的价格了。
特别是作为众多车企最重要的中国市场，铃木想要在中国翻身，几乎也是不可能的事情了。在中国老百姓眼里，北斗星、奥拓、雨燕等小型车，或许才是铃木该有的样子，要中国消费者花20万买一辆铃木汽车，这种难度不亚于让中国人花20万买一辆五菱。
写在最后
就目前的局面来看，似乎铃木还将继续坚持着自己小型车的造车路数，从骁途到前阵子引入的英格尼斯，这些都是铃木的小车产品。不过对于铃木品牌目前的困局来说，除了推出小型车以外，也真的没有什么好的方法能够应对当下的败局了。（文/吴昊）
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