众泰抄保时捷，汉腾抄众泰？自主新秀口味咋都这么重

2017年马上就要结束了，今年的自主品牌，得意的如吉利、上汽乘用车还有广汽乘用车，销量上同比大幅增长，带领自主品牌车企的整体市场份额强势提升，将一部分原本属于韩系及法系的销量收入囊中；失意的则如长安、长城、比亚迪等，由于产品更新换代的原因导致销量上裹足不前，甚至有所下滑。

相比于这些耳熟能详，甚至可以说如雷贯耳的自主品牌领军车型，堂哥今天来聊一聊这个去年才冒头的新品牌汉腾汽车。

看看汉腾目前上市的两款产品X7与X5。X5今年10月才刚刚上市，目前还无法看到准确的销量数字，但作为上市一年多的X7，其7月销量3512，1-7月累计销量30928辆。虽然和汉腾当时的规划大相径庭，也很难实现其2020年50万辆的销售目标，但从一个自主品牌新军来说，堂哥觉得这样的成绩已经很不错了。

要说汉腾汽车，先得说说众泰。众泰逆向其他车型的形象已经深入人心。汽车企业从模仿起步，无可厚非，但如果认定模仿一条路，没有办法形成自己的特色与DNA，则肯定不是长久之计。

在经济学原理中有所谓劣币驱逐良币的说法。在当前自主品牌都掀起正向设计的浪潮，以此来不断冲击合资品牌，提升中国制造品牌形象的大背景下，众泰又何尝不是自主品牌的劣币呢？其实老外又何尝不知道，众泰根本没有办法去伤害保时捷、奥迪这样的跨国巨头，他伤害的只是同为自主品牌，但却认真做着正向开发的企业。道理很简单，你能想象花上百万去买保时捷卡宴的消费者，会去买众泰的车吗？但对于原先要购买其他自主品牌的汽车的消费者，则可能被众泰的外观吸引过去，转而购买这些高仿车。

再回过头来看看汉腾汽车。同为铁牛集团投资的两大汽车品牌，笔者时至今日也没有分清楚汉腾与众泰的品牌定位的差异在什么地方。当年奇瑞尹同跃一句自主品牌就要多生孩子好打架，在奇瑞品牌下发展了很多定位不清的子品牌，据传奇瑞有一时间同时进行着上百个新车研发项目，由此必然导致资源过度分散，最终的结果是当年的奇瑞，除了QQ，没有一款经得起市场考验的车型。痛定思痛之后，奇瑞不得不以壮士断腕的勇气砍掉很多项目，收缩战线，这样一个错误的战略让奇瑞走了很长一段弯路，错失公司成立以来最为黄金的战略发展周期，直接导致奇瑞直至今日都没有回过神来，痛失自主品牌冠军很多年。在产品的技术积累、获得的政府政策支持以及研发、营销人员储备方面都远远不及奇瑞的众泰，却又搞了一个和自己重叠度很高的汉腾，而且当前的汽车市场环境已远不是当年奇瑞、吉利搞多品牌的时候，这难道是要复制奇瑞当年失败的老路吗？

我们再来看看汉腾的两款产品X7和X5。同为众泰系的车型，两款车抄袭的味道十足。X7和X5基本沿用众泰的明星车型T600的前脸，而T600的前脸来源于大众的旗舰SUV 途锐；X7的侧线条和奥迪Q5如出一辙。其实堂哥很难想象，买汉腾的人，还有多少会关心这个车的配置、底盘架构。一台6、7万的车，加上一个豪车的车壳子，汉腾也好，众泰也罢，真的摸准了一部分中国消费者的脉。可是汉腾的管理者你们有没有想过，当开着汉腾车的车主，如果听到别人议论，快看快看，这个车就是抄哪家哪家的，车主的心里会好受吗？等换车的时候，他还会再选择购买你的品牌吗？在互联网通讯异常发达的今天，面度铺天盖地的“抄袭”宣传，还会有多少消费者再愿意来选择一款被人视之为抄袭的车呢？道理很简单，喜欢买逆向车的人，更多的是出于面子上的考虑，当他选择这个车后，连最起码的面子也没了，那他还会买吗？

作为2016年最为风光的自主品牌之一，众泰汽车身上的话题性一点都不输给吉利、长城之间关于销量排名的缠斗，依靠几款高仿车型的热销，众泰的销量一度非常可观，甚至在上海、北京这样的一线城市，也会偶然看见T600从身旁经过。这个现象的背后是众泰汽车2016年累计销量为33.31万辆，同比增长50%。但一个不争的事实就是这样的高仿车的保鲜度在不断降低，消费者的关注度也在加速褪去。2017年众泰汽车遇到的困境很能说明这一点。汉腾X7在明年有可能会经历销量下探的考验。

对于中国汽车市场来说，我们虽然自主汽车品牌很多，但够吗？很多人会说够了，但我看来，其实真的不够。除极少数的自主品牌企业，我们绝大多数的自主品牌缺乏核心竞争力，没有形成自己的创新点。在品牌、技术、网络、经验都比外资品牌相去甚远的自主品牌，需要思考的不是去逆向哪款车，而是我们自己的创新点在什么地方，核心竞争力在什么地方。

当外资品牌价格下探的时候，留给自主品牌的生存空间必然会越来越小，以国内汽车老大大众威力，其马上就要发布其在华的廉价汽车品牌，入门级价格也将下探到7万元以下，而且首款车型将是国内目前自主品牌重病囤积的SUV车型，到时候整个市场必然会出现新一轮的洗牌。随着汽车销量增长的逐渐放缓，中国汽车市场留给自主品牌们的时间真的已经不多了。

一家汽车厂的建立，绝大多数是银行的贷款以及各种融资的支持，当这家汽车厂的倒闭，意味着数以百亿计的资源被浪费，对于汽车行业的主管部门来说，对这样没有核心竞争力的企业收紧审批的口子才是政府部门义不容辞的责任，否则银行的坏账最后还是要国家以及纳税人来承担。对于汉腾汽车，堂哥想说，世界上没有哪一家汽车企业是靠逆向抄袭获得成功的，为了中国制造的声誉，堂哥还想再唠叨一句，汽车行业是没有捷径可走的，苦练内功，提升产品力才是唯一的正道。