动力好又省油，这种三缸发动机已经是主流！

有些人总爱厚古薄今，整天一副伤春悲秋的样子。总是说以前的钱怎么容易赚，以前的妞怎么容易泡等等。在汽车方面，同样有不少这样的人。总想着以前的大排量自吸如何这般好，现在的涡轮增压又如何这般不够线性不够跟脚。

最近，三缸机也被不少人黑上天了，逢是三缸机不管试没试过，必要说其抖。然后又开始怀念大排量自吸的年代，但我只想说的是随着排放法规愈发严苛，很快我们连三缸机都没有，只有电机了。

开过电动车的都知道那感觉就像你与女友在啪啪时，她只是静静地躺在床上一点声音都不发出，一点意思都没有。因此，我们还是好好珍惜这个汽油车的年代吧，起码还有美妙的发动机声和排气声听一下。

三缸机由于天生少了一个气缸，无法做到天衣无缝地对接进气压缩燃烧排气这四个阶段，所以很多人想当然就觉得它抖。但是工程师可不是吃素的，通过运用各种黑科技，将其抖动压制在一个可接受范围内还是能做到的。下面这三款三缸车型便成功做到这一点。

其实思域的1.0T车型在试驾中并没有太明显的缺憾，只是拉高转时的声音较为生涩。同时，最关键的问题是定价偏高了。1.0T CVT舒适版比1.5T CVT豪华版虽然便宜了12000元，但配置差太多了，具体看下表，而且还差了个发动机。

1.0T曲轴两端气缸都有不对称设计的平衡块，可以最大程度地将垂直振动转化为横向振动。同时，1.0T发动机的曲轴和连杆都是锻造的，能比1.5T发动机降低10%的油耗左右。

实际开起来时，1.0T思域在加速和巡航时都没有什么大问题。虽然打开发动机舱能发现发动机抖得较为厉害，但实际坐到车里面感觉一点都不明显。我还特意观察一下怠速时，杯座上水瓶里的水面变化，发现只有很轻微的波纹。

1.2T 308的振动抑制良好是有口皆碑的，这款发动机主要是用了两种方法来消除振动。第一是将更多的重量压在皮带曲轴轮，通过旋转来消除；第二就是常见的加入平衡轴，同时是由旋转来消除振动。

1.2T 308作为国内首款引用三缸机的A级车，在账面数据上确实出色。一般发动机的油底壳为钢制，而这副1.2T发动机则采用铝合金制造，轻量化效果明显。排气歧管则集成到缸盖中，能在刚启动时帮发动机快速热机。

日常驾驶时，1.2T 308的动静不大，只在起步转速慢慢攀升到2000转时，会发出一些较为粗糙的噪音。当时速开到40-60km/h的时候，1.2T发动机的运转细腻度和四缸机并没有太明显的区别。

GL6上市以后，关注度一直相当高。外形设计高级，唯独是其1.3T发动机会被人诟病一番。尽管采用了三缸设计，但这款发动机用了全铝缸体和三菱重工的涡轮增压器，整体表现并不扰人。

在低速蠕行时，这副发动机的抖动和噪音并不太明显。2000转以下的声音并没有太生涩，但上到3500转往后的噪音就稍微大了一些。论实际动力来看，这副1.3T发动机+6AT变速箱配合默契，输出来得极为爽快。

总结

三缸机已经是一个不可逆转的趋势，与其在这里不断怀念过去，还不如大方接受。其实厂商在一副三缸机上倾注的精力比四缸机只多不少，相信随着技术的发展，三缸机就能彻底解决振动问题。