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如何评价这款遮住标就认不出来的新ix35?


曾几何时,当国人还在偏爱三厢小轿车的年代,北京现代ix35就已经跻身为国内比较主流的合资品牌紧凑型SUV了…

文 ▍顾家栋

那时除了它,被最多提及的就剩东本CR-V以及丰田RAV4了…

或许你觉得我列举的这几款车有些太主观了,但是在市场真正火爆起来之前,身边的人谈论最多的,出街最容易看到的便是这几款车…Q3、GLA什么的真是很后面的事了,但现在再看整个合资品牌紧凑型市场以及ix35的境遇,已是大相径庭。

特别是这几年,自身品牌力的不足加之各大品牌(豪华品牌、自主品牌)的冲击,已经到了触底反弹的边缘,那么眼前这款新足够挽回颓势吗?体验见分晓!

升级划重点:硬派设计成主角

颜值变化明显,前款车型圆滑犀利的设计风格被强硬立体的线条所取代。家族式流体雕塑2.0设计语言之上,新车融入了所谓Cliff式硬派外观设计风格。据说,这是设计师Simon Loasby(原大众中国的设计负责人)的作品,这也是他加盟现代汽车后的首款作品。

宽大的前进气格栅以及极具雕塑感的保险杠,使得整个车头显得比较厚重且具有强烈的视觉冲击力,虽然萝卜青菜各有所爱,但从我自己的角度出发,其实更喜欢新车的设计风格,虽然打心底里我觉得这其实不该是的style...

大灯造型中规中矩,并不突出,相反与同级别车型还有些趋同,但与整车风格统一也无伤大雅。灯光配置方面,除了日间行车灯外,其余均为卤素光源。

侧身和尾部的线条变化较之前款车型更是变化明显,如果仅从这一个侧面去猜测,我想不会有人把这款车和联系到一块去!笔直的腰线一路从前翼子板延伸至尾灯,宽大厚重的C柱承载出硬派力量感,直接区别于同级偏爱的悬浮车顶设计。

另外,右侧后视镜配备了摄像头,当打右转向灯时可从中控屏幕看到右后方的即时影像,减少盲区,这不算是新鲜的功能,不过的确挺实用的,对于很多没有观察习惯的车主来说是个福音。

18英寸轮毂的样式也比较不错,立体具有力量感,轮胎采用的是耐克森Npriz RH7系列,尺寸为225/55 R18,NEXEN耐克森公司是创立于1942年的韩国生产商。

内饰呼应外观设计,主打硬派风格

至于内饰部分采用整体对称设计,没有特别的另类设计语言,一切都是以实际出发。曾经听同行用“老道”二字来形容现代工程师的设计,看来一点都没错。说真的,比起前款好看了不止一点点,硬要挑毛病的话,可能还是质感上差了一点,基本目及之处皆硬塑料也。

接着就把重点落回试驾,亮点槽点都很明显

此次试驾的车型中,只提供了一款2.0L自然吸气版本车型,发动机参数上与老款保持一致,最大功率118kW(160Ps)/6500rpm,最大扭矩193N·m/4800rpm,而与之匹配的依然是一台6AT变速箱,或者换句话说,新的动力总成较之老款在体验上差别不大。

由于我没有试驾过上一代车型,所以就算沿用了老款动力配置,就我个人体验来说也是全新的,这使得我可以抛开偏见,大胆感受新给我的试驾感觉。

首先,有一点可以明说,好开程度超过预期!轻快的动力输出以及轻柔的转向助力一下子就出卖了新的家用设定,虽然设计都很硬派,但是骨子它还是一台城市啊~悬架结构采用的是经典的前麦佛逊加后多连杆独立悬架,明显偏舒适性调教~

油门踏板的调教比较灵敏,轻踩一下就可以得到足够的反馈,当然这是工程师刻意为之,目的就是为了使驾驶者感到动力储备的强大,但参数也说明了一切,100km/h之后还是会相对乏力的,这点不服也没用啊~表现算不上抢眼,但靠着与这套动力系统多年来的磨合搭配,也已经到了顺畅无阻的境界~

值得一提的是,新一代同样提供ECO、COMFORT以及SPORT三种驾驶模式,前二者在驾驶感受上没有明显区别,而SPORT就明显会激进一点,但仅限而已,转向系统底盘没有特别的变化。说到底,这台车还是不太适合激烈驾驶…但家用旅行,或者偶尔在里走个烂路已然足以。

目前新已经上市,如此你需要一台好开的家用的话,这台车完全可以考虑!别因为一些特殊因素而拒绝它,越是濒临低谷越是触底反弹的厉害,我相信这会是一台厂家背水一战的车型,自然差不到哪儿去的。


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