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本文由大苏车城原创出品，作者杨坤。
对于铃木这个品牌，个人还是比较欣赏的，但如今卖不好的原因有很多，旗下产品小型车市场局限性大；更新换代慢，颜值落伍；渠道终端偏少；品牌力大不如前等等。现在的铃木已经慢慢被边缘化，而当下面临的最直接问题，就是没有一款重磅车型来提升品牌竞争力。
当下SUV市场大热，主做小型车的铃木亟待寻求突破，也开始在SUV上布局发力。旗下有着维特拉和锋驭两款分别定位城市越野和家用的小型SUV。自上市后，由于维特拉的动力卖点更为突出，一度要比锋驭卖得更好，多月有着四千多的销量。而锋驭相对就差上不少，由于质量问题较多，销量急剧下滑，月销量仅有千辆左右。眼看锋驭车型名声快要做“烂”了，铃木终于在7月份再次出手，将锋驭中期改款车型更名骁途，重新上路。
老款锋驭上市之初销量尚可，有着大天窗和丰富的配置作为卖点，轴距2600mm也是是主流水平，现在新款锋驭也就是骁途在此基础上，终于走起了全新的年轻化路线，前脸进气格栅换成了直瀑造型加镀铬装饰，尾部也更动感时尚，内饰变化尤其明显，简洁而有质感。可以说，骁途的静态变化很大，也是铃木在华年轻化战略的体现。
既然不降价，“救”锋驭不如更新维特拉
维特拉今年的销量有很大的下滑，近几月平均月销仅维持在一两千辆左右，这和铃木推出骁途也不无关系。骁途上市后两个月，销量已经达到4000辆。而当下销量更差的维特拉价格却依旧坚挺，终端并没有做更大优惠来刺激销量，笔者看了一下，目前只有部分地区限时优惠2000元。这从铃木的层面讲，笔者认为，定位要高于骁途的维特拉，还是要用价格来区分两者的定位，如果做终端优惠，反而会抢了骁途的量。但是，现在的铃木品牌今非昔比，溢价太低，不以价换量，反而会使品牌更没存在感。
骁途推出后，为统一年轻化家族风格，新维特拉的推出应该也指日可待。那么问题来了，走年轻化路线，为什么铃木不选认知度更高的维特拉呢？在同级中论动力操控和四驱性能，维特拉都具备一定的竞争力，其卖点也更符合年轻化特征。可铃木偏偏选了一辆口碑做烂的锋驭更名骁途来试水，现在传媒发达，得知真相的消费者又有多少不顾虑骁途的质量问题？所以，笔者认为如果优先推出年轻化的新维特拉抢占市场，前景反而要比骁途来得好很多。
骁途有1.6L和1.4T两种动力选择，顶配四驱，共7款车型，虽定价比老款有些许下调，但仍然达到了9.98-15.98万。不过这个价位放在如今小型SUV级别中，优势并不算突出。重叠价位有着本田缤智、XR-V、北京现代ix25、福特翼博、别克昂科拉等热销合资车型可选，都有着一定的产品力和品牌力，如今的骁途凭铃木这个牌子敢定这个价格，实在是有点不自视过高了。
写在最后
此一时，彼一时，铃木品牌力大不如前，车型产品力尚可，但销量低已经说明了一切。即便如此，终端却依然不放开优惠顺应市场大势，意图定主流合资价来维持品牌定位，这个做法并不可取。不如学北京现代，走性价比路线岂不更明智些？市场是残酷的，对长安铃木来说，生存远比生活来得更重要，不是吗？（文/杨坤）
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