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或许跟很多人不同，我逛车展喜欢从“源头”开始，也就是汽车产业的上游~~零部件展馆。这里通常能够窥探整个汽车产业不少秘密和动向。而各个零部件制造商都会因为所服务的主机厂影响，打上某些深深的烙印。他们可以说是每辆夺目新车背后的无名英雄。
容我先从东道主广汽部件的展台开始。
产地始于广州的各大车系的各种电器件。
车身~车体结构套件，广汽集团都已经可以非常系统地精细化生产。
不少最新的前沿技术更是和外资方的零件厂商合资生产。如上图的轻量化前减震器。弹簧座的材料不是传统的钢材，而是用上高科技的尼龙材质，筒身是铝合金结构。永久防锈还自带吸震效能，展台的小姐姐也能一手轻松拿起（旁边是传统钢制结构）。这就是出自广州昭和工厂供应本田车系的黑科技部件。
部分国产的讴歌系列身上的可变阻尼减震器，暂时还不能完全国产，核心部件还需要在日本昭和工厂生产再运到国内组装。
配套的各类娱乐和互联设备，广汽部件的工程师可以很自豪的在广汽集团旗下顺便一辆车身上找出自己生产的零部件。也为广汽的自主品牌打下了完善的基础。
这个展台不用猜就知道是一汽旗下了。
这间老国企涉猎范围还不是一般人认知之广。上到自主豪华轿车~下到重型卡车都有配套。眼前这个供应解放J6重型卡车的铝合金锻造轮圈可以看到这个企业对品质和节能减排的努力相当有追求。可惜国内物流行业对购车成本过分的敏感，大部分车主连真空胎都不愿意升级。更不用说这个比普通钢圈贵一半的铝合金轮圈了！所以厂方人员也坦然这个产品的装车率只有5%不到。（一辆重卡随便就10个轮圈以上，换真空胎连真空胎专用钢圈已经可以节省3%燃油开支，如果再配铝轮圈更可以在这个基础上节省多个3%，对于一趟车通常消耗5~6千油费的长途货运业来说其实值得投资）
跟着要看的展台就是CVT业界翘楚加特可（jatco）。今年也是加特可在广州建厂10周年纪念。加特可生产自动变速箱的历史可以追溯到1967年，并在今年累计生产超过1亿台自动变速箱！
现在广州加特可的主力产品CVT7~CVT8可以覆盖从1.6到3.5排量的A级车到中型SUV。而最新的CVT7 W/R更是创了CVT无级变速箱业界纪录，实现8.7的最大速比范围。核心秘密来源于上图控制前进和倒挡的行星齿轮组，加特可在这组行星齿轮里面加入了多组多片离合器控制系统，让这组行星齿轮可以实现2个速比的前进档。让齿比范围得以进一步拉宽。全系产品都使用可锁止的液力变扭器，让平顺性进一步优化。跟现场的工程师谈论时，他更强调了CVT变速器的钢带和带轮之间是不存在滑移的！那些整天黑CVT会打滑的键盘侠要小心了......这位加特可的工程师也是一位知友（还是赛雷的粉丝）小心他亲自上阵把你们怼回去。探讨各种变速器的优缺点时，这位工程师更是信心满满在国内常见工况下他们的CVT7 W/R肯定比任何一个变速系统更高效节能，除非是欧洲标准的工况下DCT的效率才会反超CVT。
在双积分来临之际，零部件展区占地最大的也就是轻量化主题区了，各个材料供应商都卯足了机要表现一番。
人生苦短~光阴有限，整车展馆那边的精彩还是不能错过的。
主机厂展台首先要看的肯定就是马自达，MX-5 RF高性能版离远就吸住了我的眼球！
首次以官方正式身份引进的这款MX-5 RF 2.0只有限量的500台！
33.9万到34万的售价，这辆硬顶开篷后驱小跑车注定会引来哄抢。在乐趣面前大家终于不再把空间~车身尺寸挂在嘴边。
奉行颜值即正义的外貌协会绝对也会被MX-5迷得晕头转向。
另一个耀眼明星车型就是旁边的CX-3，这辆小型SUV在海外市场风头正劲，这次终于能一睹她的真容。
动感~活力~年轻的造型述求，加上紧凑的尺寸，给人的第一印象就是非常“健康”！
空间方面不是强项，但算是刚刚好的水准。
不是做批发生意的话，相信都不会对这个尾箱介怀太多。
操控乐趣，加上这波小型SUV的热潮，原装进口身份，还有14.98万起的售价，让不少人站在那里走不动。
丰田的展台人气旺一点都不意外，8代凯美瑞的出现足够让这个方寸之地挤个水泄不通！内饰也不再老气横秋，极具创意。
跟随八代凯美瑞到来的还有一整套TNGA构架的新技术。首先是这个丰田最新的8AT变速箱，3排行星齿轮更紧密的速比分布，低摩擦系数齿轮组，低扭力流失等等黑科技。让凯美瑞无从挑剔的特性发挥到极致。
同场明星A25A-FXS 2.5自吸发动机。TNGA构架下，丰田会缩减发动机型号，并实现模块化，达到通用率更高。这台A25A-FXS 2.5发动机就可以通过不同调教，搭载于传统燃油车型和混合动力车型上。（传统车型205匹马力，混动车型177匹马力）
混动型号上面最新的THS系统。两组电机采用异轴布置，体积更小更高效。但丰田展台的工作人员在向我介绍的时候声称这套“E-CVT”可以模拟出无数个挡位我表示完全不能认同，毕竟行星齿轮的组合是有限的，这并不是真正意义上的“CVT”这位工作人员是太自信或者他其实只是一个销售......？
雷克萨斯展台的情怀牌打得我给100分满分！各代LS系列如数排列，让人如同走过一条时光隧道。
不少从80~90年代走过来的大叔更是徘徊车前久久不肯离开。
当然技术挂帅的雷车一点都不会吝啬新技术的展示。包括最新的LC跑车上复杂的混合动力总成。一辆车几十年之后能成为情怀，技术的支撑少不了。
第三排座直接可以把很多家用SUV的2排都比下去！这空间大得我在车上牌照时相机掉地板上还要花了不少时间才末回来！
但这么老派的美式风格，就算是100万左右的起步价不算吓人，恐怕受众会都非常窄了！
看大车好像是有瘾一样，我又走到了江铃的展台看这辆全顺的原厂改装房车。
和原装新全顺一样的2.0T加6AT组合，这辆房车的驾驶乐趣和舒适性还是十分有保障的。但内部的构造就有点乏善可陈了，空间利用率并不理想。布局似乎有不少硬伤。
而做原装房车已经有一段时间的大通，整个产品的完成度似乎更高。
内装非常舒服和合理。与其买一辆体型巨大的全尺寸SUV，我觉得这才是终极目标。
不过AMT的变速箱多少会成为这辆休闲风房车的减分项。
江铃旁边，格特拉克的展位发现了一个有意思的东西。就是这个集成了电机的双离合变速箱。
在原有双离合结构不变情况下可以轻松升级至混合动力系统。加装PTO取力器也可实现四驱供SUV车型使用。这款双离合（7DCT300）的原版已经有不少自主品牌在使用，混动版在欧洲也已经装配于在售量产车之上。在双积分政策下，这套低成本升级混合动力系统的方案观望会很受欢迎。
几大热点的自主品牌~宝骏~WAY~吉利，人气不比合资品牌差。连看内饰都要排队是正常不过。领克直接挤都挤不进去！长城和WAY的阵容更是一副“你不要理，就是很犀利”的存在。上汽荣威的展台更是把双品牌玩得倍儿溜~上午荣威下午MG，错过不候！自主品牌的进化速度，现在真的是以季度来算。在眼见的未来，15万级距之内的自主品牌车型把部分合资车企的产品挤走完全不是问题。
相对于以前是老大哥的三菱，真的就只剩下情怀了。最能吸引我眼球的只有这辆帕杰罗V93一百周年纪念版。
看着看着怎么觉得有点唏嘘~~~~~~
电动化的大潮下没想到能把一些经典车型起死回生！各种奇葩在电动车展馆琳罗满目。不过这个电动北斗星工具车我还真是很感兴趣呢。
今年的广州车展，7座MPV和SUV受二孩政策影响依然火爆，只要有第三排座椅，大家都一定会特别留意，并且一定要进去试坐。也可以看到大家的消费理念慢慢开始成熟，一些傻大笨粗的车型已经不再被盲目追捧。转移到更紧凑更实用更个性化才能得到强势围观。节能减排肯定还有很长的一段路要走，电动化也看来比想象中的速度来的更快，但真心不希望多干快上的风气，会把原来美好的愿景带歪。
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