详解东风日产动力总成导入路线：日产EV技术明年见

本文是驾仕派的原创文章，来自撰稿人JackieLXX。

本次广州车展上东风日产虽然没有带来新车，但是日产的“黑科技”却成为全场主角，这也预示着东风日产在迈过百万辆级别之后将转换跑道——从传统意义上的“车型竞争”升级到电动车时代的“先进技术竞争”路线上。

东风日产此次承接去年发布的“i³计划”，依托全球日产智行科技“Nissan Intelligent Mobility”的领先优势，正式发布了i-动力计划：“致力于燃油动力与电动动力的效率最大化，使车辆更环保、更高效，并赋予消费者更富激情的驾驶体验”。

简单来说，“i-动力技术”是在现有的单一燃油动力基础上，进一步拓宽东风日产车型的动力组合，其具体内容分别包括：

第一，导入更加高效的燃油动力技术，构建包含自然吸气、机械增压、涡轮增压、CVT等动力解决方案。

这里东风日产首次提到了会增加涡轮增压技术，可见很快我们将在东风日产车型上看到新的涡轮增压发动机，这也是东风日产客户当前的一大需求。我们相信在东风英菲尼迪率先完成2.0T可变压缩比发动机导入后，东风日产的后续中大型车将陆续搭载涡轮增压发动机。

第二，积极推进导入包括e-POWER技术在内的日产新一代智能动力系统。

尽管目前东风日产拥有常规的HEV技术，但是楼兰上那套2.5L机械增压发动机混合动力技术的成本居高不下，这对于混合动力技术在东风日产车型上的普及难有帮助。所以在“2020油耗限值”的大背景下，体量过百万的东风日产对于新的混合动力系统也有着迫切需求，加之东风日产恰好是以中级车销量为主，因此更需要实用性高、燃油效率高的混合动力总成技术。

目前，日产已经在日本本土市场车型Note上完成了e-POWER技术的运用，并且帮助这款小型两厢车成为日本市场炙手可热的新品。e-POWER基于日产EV技术，配合高热效率小排量发动机、小容量电池组实现了低油耗和高效驱动。对于东风日产而言，这套创新的混合动力总成完全符合下一阶段东风日产的动力架构。

第三，全新领先的日产EV技术导入中国市场。

东风日产明确表示，明年东风日产将为中国市场带来一款搭载EV技术的纯电动汽车，迈出实现“零排放”愿景的第一步。实际上，如果东风日产能够在明年导入日产电动车技术，完成量产步骤，那么东风日产将是国内第一家真正意义上完成量产化EV的合资品牌。相比于其他车企要么模糊的表示EV车型导入计划、要么表示将在两三后才能导入量产电动车，东风日产这次正式宣布明年就将导入EV技术的说法要激进许多。

不过东风日产也的确有资本这样做，一来东风日产曾经在启辰品牌上导入过初代聆风；二来随着全新聆风在日本发布，日产对电动车的发展意愿也再次重回亚洲地区，而庞大的中国市场自然是重中之重。

但也正如东风日产新闻稿严谨的用词那样，东风日产并没有说会直接导入全新聆风车型，而是用了“带来一款搭载EV技术的纯电动汽车”。这意味着东风日产明年很可能将是基于全新聆风上的EV技术，推出一款更符合中国市场的纯电动车型。当然这也是完全可以理解的，按照日产智行科技Nissan Intelligent Mobility的完整说法，这其中包含的不仅仅是电动车技术，也包括智能驾驶ProPILOT、ProPILOT Park等技术，以及Nissan Connect功能等一整套技术体系。可是目前在中国市场对于部分技术的落地还有比较大的限制，完全导入日产智行科技也需要一个逐步实施的过程，因此这也才有了“i-动力”计划战略。

另一方面，虽然东风日产还没有正式公布其全新EV车型的信息，但是作为“i-动力”计划的样本车型——全新聆风——也出现在了东风日产的展台上。与此同时，东风日产还邀请日产先进技术研发中心的研究员，提前向驾仕派讲解了全新聆风上所带来的创新技术，以及这些技术背后所带来的现实意义。

按照日产专家的说法，全新一代聆风不仅仅是升级了电池组使其续航里程到400公里这么简单，更重要的是通过对新车导入包括e-Powertrain、e-Pedal、ProPILOT Park在内的新技术，进一步提升激昂的驾驶乐趣和便捷轻松的驾驶体验。

首先是e-Powertrain技术，这项技术着重升级电动机和逆变器，日产工程师对逆变器使用了处理速度快2倍的处理器，这样可以更好的激发电池组的电压最大化。同时，为了提供更大的电流，日产工程师改进了电源模块的冷却系统配置，将原本分层式的冷却设计改为相容式设计，这样提升了冷却效果。由此带来的效果是，更大电流和更高电压使得最大扭矩从上代的254N•m提升到320N•m，最大功率更是从80kW大幅提升到110kW。而优化的电机扭矩控制，不仅将加速度G值上提升了20%左右，并且还能带来更强劲且平稳的加速体验。

第二个突破重点是e-Pedal电子踏板技术，这项技术带来的体验是驾驶者放松油门踏板即可实现制动，无需制动踏板即可保持车辆停止状态。日产工程师表示，这项技术可以减少90%的踏板切换动作，大大减缓了驾驶疲劳。据日产工程师介绍，日产电子踏板技术并不是之前其他车企单一的再生制动功能，而是在松开油门踏板后再生制动和摩擦制动会协同工作，这样使得车辆在将停未停的状态时电气自动助力器会工作，实现平稳停止。而在日产方面看来，之前许多纯电动车并没有能够实现这样的功能，再生制动以后会非常突兀的刹车，而全新聆风则可以实现完全平稳停止，甚至在斜坡上也可以停稳。

第三项新技术则是ProPILOT Park日产自动泊车，可以实现全自动的泊车体验。这项技术算是日产智能驾驶的衍生功能，利用车辆上4个高清摄像头识别停车位线，12个雷达传感器实时监控车辆周围情况，来实现全自动泊车。得益于电动车的动力总成优势，这期间驾驶者开启自动泊车后可以不再有任何其他换挡或者刹车动作，可以完全实现各种车位的自动停车。

驾仕总结：

东风日产此次在广州车展上虽然没有带来具体的全新车辆，但是其展出的“黑科技”都并非遥远不可及的“幻想”，反而都是实实在在已经逐步出现在全球市场的创新技术。

随着外方车企对中国市场的加码，合资车企在中国市场绝不能仅仅只停留在导入车型上——更要导入和全球市场同步的创新技术，并且也不能只是导入新技术，还必须根据中国市场的情况来落地生根。

东风日产推出的i-动力计划让我们得以提早窥见“技术日产”在中国市场的布局，而我们也同样愿意多等一年，翘首以盼合资品牌第一款量产化EV车型的到来。