15万元合资MPV新选择 GL6能否撼动途安

在上汽通用别克GL6正式上市前，我一度以为它的定位会是一款主打“二胎”、“七口之家”等基调的家用MPV车型。然而从上市前的宣传开始，别克GL6所有的宣传攻势都放在了“幸福不缺席”这样一个概念，而无论是宣传片还是“2+2+2”的座椅布局无不是在向大家灌输这个概念。从这个方面来看，别克GL6的竞品对手无疑就锁定为上汽大众途安L了。

▼别克GL6的1.3T三缸发动机到底抖不抖？

自从网上传出别克GL6会搭载1.3T的全新三缸发动机开始，关注这款车型的网友都对这款发动机运作时的稳定性存疑，就连宝马研发的三缸机都不能完全避免发动机抖动的问题。

由于三缸发动机的物理性质，决定了其在做功的时候会出现不平衡的抖动现象。所以，大多数三缸发动机都会加入平衡轴来削弱——或者说抵消发动机由于少缸而引发的抖动，此次试驾的别克GL6发动机内就加入了一根平衡轴。那么加入平衡轴的三缸发动机抖动现象是否明显呢？

为了验证这款三缸机的稳定性，蚊香君在试驾时专门测试了一下。通过视频可以看到，在发动机处于怠速的情况下，瓶子中的水面虽然出现了晃动现象，但并不是特别明显。这轻微的抖动现象传到车内的时候，被削弱到几乎感受不到。因此大家大可不必纠结于“作为一款MPV，别克GL6居然搭载1.3T发动机”这个问题。 

▼驾驶感受：动力家用完全够用 底盘调校较为舒适

别克GL6的这台代号为LI6的三缸发动机，其排量说是1.3T，但其实实际排量为1349ml，其最大功率120kW，峰值扭矩230Nm，匹配的是6挡手自一体变速箱。很多人看到MPV+1.3T这样的组合，下意识会认为肯定很肉，但其实并非如大家想的那样。别克GL6的整备质量为1500kg，也就是说其功率质量比为0.8，与绝大多数同级的SUV车型差不多。

试驾过程中车上坐了四人，在踩下油门前，一直很担心这款车的起步会肉，但实际情况却并非如此。起步说不上多迅猛，但却比较轻松，没有想象中那种需要深踩油门车辆才能动起来的情况。当你继续深踩油门，甚至会有一丝明显的加速感传入车内。

别克GL6在低速行驶区间驾驶时还是非常容易掌控的，无论是加速踏板还是方向盘转向轻重，都非常舒适。不过当转速上到3000转时，还是能够明显感觉到发动机后继无力，这也是涡轮增压发动机尤其是小排量涡轮增压发动机避免不了的问题。

别克GL6聪明的地方就在于，与发动机匹配的是6AT变速箱，而非双离合变速箱，这也使得整个加速过程的换挡非常平顺，换挡逻辑也较为完美。不过，为了追求驾驶的舒适性和平顺性，升降挡速度设定偏慢。

别克GL6的底盘还是比较舒适的，这也与它家用MPV的定位相符合。后多连杆式独立悬架在结构方面保证了乘坐的舒适性，悬架的支撑性和韧性表现不错，同时在非铺装路面上对于细碎的颠簸过滤得很到位——在这一点上，多连杆后悬架的通用车型都相当出色。

NVH方面，别克GL6整体的隔音做得不错，非高转速情况下，无论是胎噪、路噪还是风噪都控制得不错。不过当车速维持在120km/h时，发动机噪音还是不可避免会传入车内。

▼储物空间充裕 第三排能满足中短途乘坐

对于一款家用MPV，大家对储物空间和乘坐空间无疑会非常重视。别克GL6的车身尺寸为4692*1794*1626mm，轴距为2796mm，而7座版的途安L的车身尺寸为4527*1829*1659mm，轴距为2791mm。我们可以看到两款车的数据极为相近，特别是轴距方面仅有5mm的差距。

与7座版的途安L相比，别克GL6的“2+2+2”座椅布局方式无疑非常聪明，每排乘客特别是第三排乘客的横向乘坐空间非常宽敞。相比而言，途安L虽然在车宽方面有优势，但乘坐三人还是会比较拥挤。

别克GL6第三排的坐姿和舒适性表现不错，在保证第二排能有不错的乘坐舒适性时，第三排的膝部空间尚有空余，能够满足中短途乘坐需要。

一般情况下，当第三排座椅放倒后，行李厢的容积表现不错，能够满足一家3口出行时的行李装载。如果再将第二排座椅放倒，那么MPV车型的储物空间优势就会非常明显，地板全平不说，行李厢容积还能够达到1521L，哪怕搬家、拉货也不是问题。不过当三排座椅全使用的情况下，行李厢容积仅能放下几个不大的行李箱，这也是这个级别MPV车型的通病。

写在最后

别克GL6对于别克来说，是一款进军家用MPV市场的重量级车型，并且也打破了别克多项“第一次”，包括第一次推出15万元级别家用MPV、第一次采用“2+2+2”形式的座椅布局（主要是为了和途安L展开错位竞争）、第一次搭载1.3T三缸发动机等。从实际驾驶感受来看，别克GL6的竞争力还是非常强的，在面对上汽大众途安L这个实力强劲的对手时，市场表现如何，则仍需时间来验证。