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在武侠小说中，不乏武林大会的章节。有资格收到英雄帖出席武林大会的大都是江湖上有头有脸的人物。而且按照武侠小说的套路，每逢武林大会必有一番精彩打斗，因此这也是读者最乐意看的内容。
广州车展，其实就相当于汽车行业的一次“武林大会”，要说精彩程度与重要程度，丝毫不亚于《天龙八部》中游氏兄弟在聚贤庄举办的英雄大会，出席的奔驰、兰博基尼、宾利……哪个不是行业宗师？话虽如此，但今年的广州车展还真有不少品牌没来打卡签到，是未收到“英雄帖”还是不屑一顾，又或是另有苦衷呢？跟汽车圈的“百晓生”《车语视界》一起来看看吧。
高冷的蔚来汽车
说出来你也许不敢相信，在纽博格林各种刷圈的蔚来汽车，居然没有出席广州车展。是怕了各路高手吗？当然不是。作为一个刚诞生没多久的全新汽车品牌，蔚来汽车就像刚出移花宫初入江湖的花无缺，喜欢独来独往，最讨厌的就是随波逐流，天生自带高冷范儿，别人学不来的。
其实，蔚来汽车的这种“高冷”是可以理解的。由于旗下首款车型ES8在今年上海车展已经亮相，外观、内饰、技术都已被大家扒的差不多了，现在大家对它最感兴趣的就只剩价格。就算出席广州车展，在内容传播上也只是炒冷饭，意义并不大。另外，ES8将在12月16日正式上市，时间上与广州车展挨得很紧。从传播节奏考虑，当然是把所有悬念留到最后时刻揭晓。
现在笔者最关注的就是ES8售价，由于其采用全铝车身打造，并有高逼格的空气悬挂加持，再加上7座的车身结构，想必ES8的定价不会低。但是，因为ES8毕竟是蔚来的首款产品，它的成功与否对企业的后续发展至关重要，出于稳妥考虑，希望ES8的定价还是亲民一点。品牌可以高冷，但价格最好不要太高冷，否则居高难下不就尴尬了么。
能省则省的比速汽车
相比其他品牌对车展的热衷，比速汽车似乎从来就对车展提不起兴趣。对于一个去年12月才推出首款新车的品牌来说，车展是一个很好的展示品牌形象的平台。但是比速汽车的态度却截然相反。其不光缺席了广州车展，今年4月份的上海车展比速汽车同样缺席了，有点像一个性格孤僻的独行侠。
如果要为比速缺席车展找一个理由，我的答案是能省则省，毕竟出席车展需要一笔不菲的开销。以广州车展为例，场地租金为1600元每平米，200平米起租，光是场地费用最少需要32万元，再加上场地搭建、物料、演出等多方面费用，参加一个车展怎么也得上百万元开支。这对于本田、丰田、大众来说这点费用当然是九牛一毛，但是对于比速来说，那就不好说了。
比速汽车自推出新车型以来销量就不乐观。比速T3与M3于2016年12月上市，今年前10个月累计销量分别为10816台、8564台，今年6月份上市的比速T5年度累计销量稍微好点，但也仅仅只有16456台，在自主SUV、MPV大火的今天，比速这样的销量成绩说不上合格。销量不好，赚钱就更难了，当然得省着点花。
另外，要出席车展总要拿出一些东西给大家看。对比速来说，技术、战略、销量、品牌，无论哪一个都缺乏亮点，就算去了车展，也不过打打酱油，难以吸引观众，倒不如不去的好，至少省钱了。
闷声发大财的猎豹汽车
相比于能省则省的比速汽车，猎豹汽车就属于典型的闷声发大财类型。今年1-10月份，猎豹汽车累计销量突破10万台，绝对属于今年增幅最快的车企之一。猎豹CS10与猎豹CS9是其主销车型，分别贡献了7.2万台、2.3万台。
不过，对于猎豹汽车来说，销量提升了，但产品质量却并没有同步提升。在2017年度第二批C-NCAP碰撞成绩显示，猎豹CS10以47.4的得分位于第二批次中的倒数第一名，而这款车也成了为数不多的三星安全评定车型，这对宣称军工品质的猎豹多少有点讽刺。
根据碰撞测试的评价结果来看，拥有测试的前排假人胸部失分较多，安全带、安全气囊等约束系统的匹配还需要进一步提升，尤其是在40%偏置碰撞试验中，猎豹CS10副驾驶安全气囊失效，这在C-NCAP碰撞测试中比较罕见。
要说缺席车展，凯翼汽车也是这份名单上的常客了。不过，笔者也能理解，凯翼汽车本来就是由奇瑞剥离的不良资产组成，属于爹妈都不待见的孩子。去不去参加车展，也许不是凯翼能说了算的，还得看“家长”奇瑞汽车的脸色，当奇瑞汽车成为整个集团的重心时，凯翼自然就要让道了，关键时刻还得把省下的口粮留给奇瑞。
三年前，凯翼汽车从江北项目起家，以“轻资产”模式起步，走上了一条朝向互联网思维的“众包造车”之路。尽管“众包”概念的营销手段能够获得用户的关注，但是从本质上来看，其未能脱离奇瑞体系的束缚，也没有拿出实质的、诚意的产品，这或许注定了凯翼在整个集团被边缘化的结局。
结语：其实，除了上面四个品牌之外，还有潍柴英致、野马汽车等品牌也缺席了广州车展。当然，我们也要理性看待车企缺席车展，比如蔚来汽车处于传播节奏考虑、比速、凯翼则出于自身实际情况考虑，都无可厚非。最后，不管有没有出席广州车展，希望自主品牌快速发展，这才是每一个中国消费者最想看到的。
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