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小型SUV的“多事之秋”:广汽丰田CH-R上市!

在任何一个级别,丰田本田总有对位的车型。从致炫/飞度、到卡罗拉/思域、再到凯美瑞/雅阁,无一例外。可偏偏在近来火热的合资小型SUV市场,迟迟拿不出新车来应对缤智和XR-V。要知道,的这两兄弟,每个月各自都能够取得1万多台的销量,加上来月销近3万台,可以说是很恐怖的销量数据了。

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现在这种情况要彻底被终结了。在2017广州车展上,中国正式发布了两款基于TNGA平台的全新小型命名,其中广汽丰田全新小型命名为C-HR;一汽丰田全新小型命名为I ZOA 奕泽。据悉,两款车型都将于2018年正式上市。未来二者将效仿/XR-V的双车策略并与之进行竞争。双核对双核,这场大战可有得瞧了。

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CH-R和开怼和XR-V,哪家会更胜一筹呢?在此之前不如让我们来剖析了解一下CH-R到底是一款怎么样的小型

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在日系车里,的设计往往大胆而新颖,有时候甚至超越中国消费者的审美能力。全新小型——C-HR从海外量产至今,一直受到诸多国内迷的关注和期待,它科幻、不羁的外表反而成了当下年轻人愿意为之买账的原始冲动,由此可见,任何即将进入你生活的人或物,颜值绝对是张入场券。

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在各大厂家都在积极推进模块化平台的今天,TNGA(Toyota New Global Architecture 新全球架构)的出现很快被理解为是模块化平台的代号,但事实上,TNGA是一种高于平台概念的造车方式,以精细化管理生产的办法降低成本,同时提高车辆性能,CH-R和全新一代一样,都是TNGA架构的产物。

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外观必然会是C-HR最大的卖点之一,车身线条丰富且大胆,造型天马行空,如果不是实车摆在面前,它真的太像一台概念车了,各个角度看都能找到令人眼前一亮的设计。家族式的前脸设计放在CH-R身上没有任何不妥,线条丰富的侧面设计,简直是前凸后翘,太漂亮了。

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细节是CH-R漂亮外观的另一个展现,首先是充满力量感的前后轮拱设计,在一台小型身上非常少见。因为这增加了视觉冲击力的同时,对钣金冲压提出了更高的要求。CH-R的后窗拉手和一样,使用了隐藏式的设计,这样一来侧面流线的动感会更加强烈。

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进入CH-R的车内,不对称的设计非常吸引眼球。在海外版车型上,还有,荧光蓝色的装饰条横贯中控台,太亮眼了。海外版高配的CH-R拥有座椅加热、双区空调、车道保持、定速巡航等等配置,不过国产版的配置水平如何,还得等上市后才能知道。

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乘坐空间方面,C-HR能基本满足日常所需,毕竟乘坐空间表现并不是小型擅长的事情,两人、三人出行的空间需求还是可以满足的。C-HR对于后排乘客的照顾并不理想,在车窗缩小,后排乘客的视野为设计牺牲后,并没有得的更多舒适性配置的弥补,像后排出风口、后排中央扶手等配置均没有出现,多少有些遗憾。在后排这一点上,CH-R是没有来得那么贴心的。

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储物空间方面,前排CH-R的储物空间尚可,处在同级别的中游水平。两人家庭为主使用的话CH-R的整体空间不用担心,即使后排坐两个成年人空间也是够用的。但是从后排的舒适度来讲的话太小这个设计问题,必然会对乘客产生一定压抑感,而且后排储物空间太少也是它不足的一面。

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我们知道,和XR-V一大槽点就是其使用了小型车底盘,那么在悬架这方面,CH-R的表现又如何呢?

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丰田C-HR的前采用了常见的麦弗逊式结构,这也是目前紧凑型车、小型中应用最为广泛的前结构,它的优点是结构简单、占用空间小,是平衡性能与制造成本最合适的一个方案。总体来看,CH-R的前比较类似。

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如今在小型中,后采用多连杆独立悬架的车型并不是太多,而这款C-HR便是其中之一。从制造成本的角度来看,相比和XR-V的扭转梁非独立悬架结构,C-HR的这套后多结构其制造成本要更高。既然成本高,那就一定会悉数反应在体验上,多相比扭转梁来说,最大的区别在于左右两个车轮的跳动不会相互影响,所以在理论上能够更好地兼顾操控性和舒适性。

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动力方面,海外在售的搭载的是1.2T+6MT/CVT和1.8L混合动力三套动力总成,而这三套动力总成在国内品牌在售车型雷凌上已经搭载,因此我们预计国产版车型将维持海外版本的动力设定。其中,1.2T发动机最大功率为116马力,峰值扭矩185牛·米,传动系统匹配6速手动或CVT无级变速箱;1.8L混合动力车型的综合最大输出功率为122

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基于TNGA平台打造的C-HR,在产品力上代表了目前最先进的造车水平。它的外观透露出满满的野心,不论是与国内小型霸主/XR-V两兄弟相比,还是与上市不久的劲客相比都毫不逊色。加上超高的品牌号召力,CH-R的上市一定能够搅动合资小型市场。


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