“美”色千篇一律，“兹”态万里挑一

“最老的90后已经奔三啦！00后就要成年啦！” 

不知道从什么时候开始，“90后步入中年”成为了年轻网友们津津乐道的段子。每次看到类似的内容，我就会想起身边那些开STI、BRZ，玩改装GK5，以及计划着买MX-5 RF的90后……90后哪里老了？90后明明很年轻！

就在前两天，朋友A提了台E Class，朋友B突然想把SUV买掉换台四平八稳的三厢车，朋友C坐在小钢炮的驾驶座盘算着买台大空间轿车，为了结婚方便，然而，他连对象都没有。 

难道，90后真的老了吗？ 

要操控、要家用、还要配置，要啥自行车？ 

关于这个问题，在看过2017广州车展中全新的B级轿车后，我终于有了答案。 

在此次广州车展中亮相的B级车中，有两台棋逢对手的车型，第八代凯美瑞和一汽马自达2018款全新阿特兹——同样来自日本、同样年轻时尚的造型、同样是2.0L和2.5L高压缩比自然吸气发动机、相近的价格区间。

尽管两台车如此相像，若要在B级运动轿车里论资排辈，那么阿特兹更像是老班长，而凯美瑞则更像是一个转学新生。阿特兹首次在中国上市还是三年前，那时候B级轿车依然是“沉稳、中庸”的代名词，最典型的代表就是旧款凯美瑞。秉承着马自达“人马一体”驾驶精神的阿特兹，可以说是当时B级车中独一无二的运动轿车。

对比两台车的进化历程，不难发现，B级车正在向着年轻化、运动化的方向不断改变。尤其是阿特兹，作为B级车市场最运动的车型之一，阿特兹近年来的进化路线简直就是年轻一代消费者购车的心路历程。 

2014年上市的一汽马自达阿特兹，就已搭载了具有创驰蓝天技术的2.0L、2.5L两款发动机，高达13:1的发动机压缩比，与如今的第八代凯美瑞相同。高压缩比不仅能带来更强的动力性能，而且更加省心，只需要92号汽油就可以轻易喂饱阿特兹。

“SKYACTIV-DRIVE”全速域锁止6速手自一体自动变速箱，有着出色的传动性能，加速迅猛、爽脆。除此之外，马自达出色的底盘调校功底，进一步提升了阿特兹的操控性能，使它成为了当时B级车市场中不可多得的运动好手。 

在那之后，阿特兹始终保持着一年一改款的稳定节奏。从14款到17款，阿特兹针对驾驶辅助系统进行了升级，增加了SM并线辅助系统、RATC倒车预警系统和SCBS低速刹车辅助系统，同时还对内饰设计进行了大刀阔斧的改革，散发出了更年轻、优雅的气质。

即便是这样的高频升级，也依然很难满足中国消费者的胃口，毕竟中国消费者可是世界上最严苛的消费者，要操控、要空间、要舒适、要安全、还要配置…… 

我们长大了，阿特兹却操碎了心！ 

中国消费者的需求之所以越来越苛刻，主要是因为年轻一代开始变得成熟了。年轻的灵魂，只要一台好玩的、运动的车子就能轻易满足，可惜成长总是沉重的，有了工作和家庭后，陪伴我们的车也开始背负着各种不同的功能属性。 

“如果在兼顾运动性的同时，给车子装上更安全、舒适、更有科技感的配置，那就更好了。”随着我们长大，阿特兹开始向着这个目标努力着。

2017年10月24日，2018款全新阿特兹上市。外观方面，新车依然采用了马自达的“魂动”设计理念，全系标配的天蝎眼LED大灯造型相当时尚，此外还增加了HBC自适应远光灯系统。新增的LDWS车道偏离警示系统和HBC远近光自动切换系统相结合，让2018款阿特兹也成为了继2018款CX-4之后，又一款搭载马自达完整版i-ACTIVSENSE智能安全辅助系统的车型。

为了视觉效果更有运动范儿，马自达还为2018款全新阿特兹装上了一套19寸钨灰轮毂。同时，新车的内饰采用了全黑车顶设计，方向盘造型也经过了全新设计，看起来质感更加高级。值得一提的是，2018款全新阿特兹的座椅采用了Nappa真皮包裹，成为了25万元以内唯一使用Nappa真皮的车型，诚意值得点赞。指针与电子结合显示的仪表盘、悬浮立屏式的中控显示屏都向着更运动、更时尚的方向改变。

够稳才是老司机，GVC黑科技全面加持！ 

除此之外，2018款全新阿特兹操控方面的最大亮点就是马自达那套GVC“黑科技”系统。这套系统的出发点就是“以人为本”，马自达的工程师们希望能够达到真正完美适合人体工学的车辆形态，希望通过这套系统将行驶时人体受到的加速度流畅地衔接起来，达到更舒适、随心的驾乘体验。

听起来是不是感觉马自达这位“老司机”的套路很深？其实，GVC技术的全称叫做“G-Vectoring Control加速度矢量控制系统”，我们都知道，当车辆进入弯道时，随着车身转向，加速度的方向也会发生变化，变为侧向G值，这些侧向的加速度会让驾乘者感觉到轻微不适，如果是在F1方程式比赛中，侧向G值甚至会高于人类体重很多倍，带来巨大的压迫感。

因此，GVC存在意义简单来说就是将驾驶时车身受到的G（加速度）顺滑流畅地连接在一起。比如，进入左弯时，转动方向盘的动作就会变成输入信号传达给ECU，这时ECU就会使发动机的扭矩稍微降低，让整车的重心前移，增加前轮与地面的接触面积（优化四轮压力分配），从而把减速G值和弯内的横向G值流畅地连接起来。当然，这整个过程都是非常轻微的动作，让人难以察觉，也不会对发动机的输出有明显的影响。

有了GVC“黑科技”的加持，2018款全新阿特兹能够在弯道中拥有更稳定的身姿，也能够有效减少乘驾者在车内受到的侧向力，减少身体侧向位移。增加操控性能的同时，能使乘驾感受更加舒适。 

在2017年的尾声，阿特兹收获了第八代凯美瑞这样一位强劲的对手，我猜阿特兹一定会很高兴的，就好像《头文字D》里的拓海和凉介，山路上针锋相对，生活中惺惺相惜。 

棋逢对手是最好的状态，它会时刻警醒着双方，没人敢轻易停下努力的脚步。 

轮到你说：够稳才是老司机！评论区里用一句话证明你的老司机身份吧！