9004
这周末汽车圈里
比较扎眼的新闻
除了领克公布预售价:17-24万
下一代马3或许会放弃独立后悬
转而使用扭力梁式后悬
也就是我们常说的板悬
消息一出
很多车友开始议论
素来以运动和操控著称
甚至带着东瀛宝马称号
的马自达
要在马3上放弃独悬
这显然是车迷们难以接受的
(没想到啊没想到,你马自达这浓眉大眼的家伙也叛变了)
最终会否换装
暂且按下不表
我们先来看看
近几年有哪些车厂
干过“独悬”变“板悬”这档子po事
作为大众的当家车型,高尔夫一直都良心满满,从1976年推出GTI开始,随着换代它又推出了选装ABS、选装气囊、再推四驱、然后全系标配ESP、以及粉丝们大吹特吹的DSG+TSI黄金组合。
每次改款我们都能感受到大众对高尔夫的重视,特别是第四代和第六代高尔夫,只要稍微懂点车的朋友,都会感叹一句:“多棒的一款车啊!即使现在看起来都不差!”
然而这样的感叹,也就停留在了第七代之前!
高尔夫换代越来越快,从早期7年换代,到如今5年换代,倒不是大众工艺越来越长进了,而是高尔夫的改变越来越小了。
众所周知的高6到高7的改变,高7改了大灯,然后把“独悬”改成了“板悬”!虽然我们也不迷信独悬,因为A级车来说板悬确实够用,但从这明显展现出大众的抠门!
不过最新消息是,2018款高尔夫上面,独悬有望回归。想想也是折腾,水军们又要找一套说辞,毕竟当初阉割独悬的时候,他们用尽了各种说法来力证板悬比独悬好,现在独悬回来了,估计说法上还得再改改了。
老明锐在国内市场卖的一般,因此2014年上市的全新一代明锐承载了很大期望,外观更年轻、空间更宽裕、动力更高效、配置更丰富。但这些改进和增配,都抵不过因悬挂系统改变带来的争议——和其他大众的A级车一样,新明锐将原来的多连杆后独立悬挂改为扭力梁非独立悬挂。
不同于后面又改回去的速腾,和马上要改回去的7.5代高尔夫,新明锐就好像被遗忘了似的,8月新上市的旅行版车型依旧采用的后扭力梁设计,要知道,海外版可是提供了非独立和独立后悬两种车型供消费者选择的。
必须承认,悬挂是明锐的一个硬伤,要知道很多消费者对于非独悬还是非常敏感的,对此进行吐槽和大呼遗憾的大有人在。相比于老大哥还能靠车标弥补劣势,斯柯达的品牌力更弱,很多人可能就是因为非独悬这点,而放弃考虑这车。
3、本田奥德赛
说到奥德赛,独悬换成非独悬,是实锤,没毛病!但你要看到,同级很少MPV能做到第三排完全收藏到尾箱地台,奥德赛可以。当然,这是它的传统,历代都能做到。现款奥德赛将前几代的多连杆后悬挂,改成了结构简单得多的扭力梁非独立后悬挂,节约了更多后轮附近的空间。还将通常放在尾箱地台的备胎,移到了前排座椅的车底位置。
三者共同作用,使得奥德赛有了一个神奇的第三排,不但神奇在可以“消失”,还神奇在它作为座椅时的宽厚程度、空间都处在一个很出色水平,尾厢地台也低到一个不可思议的程度。
如果只说优点,那今天就成了“又吹又黑”的低俗套路,凡事有利就有弊,放弃独悬,虽然带来空间利用多样化,但也几乎不可避免丧失了一些行驶品质,不管横向(与竞品GL8、夏朗)还是纵向(与老款奥德赛)对比,滤震多少要吃点亏。
小结
讲了这么多,做个简单的总结,一款汽车在改款换代的历史进程中选择放弃独悬,理由无外乎以下几种:1.意图改善空间;2.降低成本;3.调教水平仍在,非极限操控不会有太大区别。倘若板悬马3真的成型了,其实与后驱马6未尝不能形成很好的高低搭配。
说一千道一万,车企的最大目的还是盈利,这点无可厚非。只是想到马自达这股清流即将沦陷,神车思域会不会紧跟潮流?我是肥肠期待。
标签:
内容由作者提供,不代表易车立场