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“至2025年，我们希望能够为中国市场每年提供四十万辆新能源车，到2025年，希望能够实现为市场提供150万辆新能源车的目标。”大众汽车集团（中国）总裁兼CEO海兹曼教授在接受访问时介绍。
每年为中国消费者提供5款国产新能源车
虽然介绍者语气平静，但是当时在场的媒体同行们无不震动。要知道，2016年整个中国市场的新能源车销量仅为50.7万辆（数据来源：中汽协），大众汽车集团（中国）规划的累计达到“150万辆”销量目标，潜台词其实就是说，在新能源领域，大众未来的目标也是成为行业领导者。
宏大的销量目标自然需要更多车型的支撑，“到2025年我们将会在中国实现40款新能源车本地化的生产，这意味着我们的步调是：每年都会有5款本地化的生产的新能源车提供给中国客户。”熟悉中国市场的海兹曼教授似乎看出了记者们的惊讶，快速的补充道，集团在新能源车型方面的具体规划。
据介绍，在电动化方面，大众汽车集团（中国）总计将会投入约100亿欧元来实现上述车型的量产。近40款新能源车除了大部分在一汽-大众和上汽大众落户之外，还会有小部分由大众汽车集团（中国）在华第三家汽车制造合资企业伙伴——江淮汽车生产。提到大众和江淮合作的首款纯电动车型，海兹曼教授更是表示“板上钉钉”，明年上半年亮相，下半年上市。
未来绝大部分的新能源车型都会基于MEB纯电动平台打造，这个平台有两个特点，一是续航里程，据悉在正常的驾驶工况下，其能够实现400到600公里的续航里程；二是成本可控，除了设计之初就考虑到成本控制，供应商招投标环节上，大众在华150万辆的投放目标，全球则是有300万辆投放目标，这将确保新车未来有个合理售价。
同时，海兹曼教授还透露“三电”系统我们将会进行本地采购，但是我们的电池系统，包括电芯，包括模组，包括整个电池管理系统，都会与竞争对手相比有明显的差异化，在这三个方面我们目前正在进行紧锣密鼓的招投标工作，来为本地化的采购和量产做好准备。”本土化当然是成本降低的保障。“电芯方面，我们肯定的，会通过本地采购的方式来解决。”这也意味着未来国产的大众新能源车型是符合国家政策，可以进入新能源车补贴目录的，会进一步提升竞争力。
“说到2018年大众汽车集团在中国的策略，首当其冲的就是SUV战略，2018年将会是我们的SUV之年。”海兹曼教授在介绍大众集团SUV战略时，语气中有不加掩盖的兴奋。
如果说电动化战略着眼的是大众在华的发展未来，那么SUV战略就是大众目前在华取得新成绩的突破口。毕竟大众的SUV不是卖得不好，而是真的产品太少，尤其是大众汽车品牌和斯柯达。
大众SUV卖得不可谓不好，途观（包括途观L）10月份销量达到3.8万辆，只是大众在国内SUV车型偏少
“新一代的途观在市场上非常热卖，以及途昂也是得到热捧，斯柯达的柯迪亚克也是在市场上收获了好评。”海兹曼教授对大众现有SUV车型的评价恰如其分。大众集团在轿车领域可以说是有着绝对领先地位，短期内聚焦SUV，其实就是针对产品阵容短板下手，立竿见影的效果是可期的。
“在斯柯达方面，我们也即将上市一款新的KAROQ，这款紧凑型的SUV，在2018年斯柯达还会推出另一款SUV产品，所以在斯柯达方面将会有比较密集的动作。”海兹曼教授继续介绍。
其实SUV车型对在国内认可度和大众品牌还有不小差距的斯柯达来讲更有意义，借助这个热门市场，能帮助斯柯达品牌提高销量，同时提升消费者的品牌认知和认可程度。比如车展上亮相的斯柯达KAROQ，就获得了众多媒体从业者的好评，是一款竞争力十足的SUV。
回来说大众汽车品牌，作为大众集团在中国市场的主力军，也是最常被消费者吐槽SUV车型太少的品牌，途观2010年国产以来一直孤军奋战，到了今年才有了途昂的加入。据海兹曼教授介绍，“至于说大众品牌，我们两家合资企业在明年都会有本地化生产的新的SUV产品。”车展上亮相的T-ROCSTAR虽然还标称概念车，但媒体同行们一致认为，其已经是准量产车，更多大众SUV指日可待。
“所以整体上将会是我们SUV井喷的一年。”其实2018年不光是大众SUV井喷的一年，更可期的是其销售成绩再上一步的一年。看来，大众长久以来在中国市场的领导者角色，还将继续下去。而守住全球最大汽车市场的领导者地位，也就是给大众全球行业领袖地位加上了保险。
大众对未来出行方式的探索
2017年前9个月，大众汽车集团（中国）及两家合资企业——上汽大众和一汽-大众在中国大陆及香港地区的汽车交付量近290万辆（同比增长1.4%），再加上成功运营大众、斯柯达、奥迪等多品牌，大众汽车集团（中国）毫无疑问是中国市场最成功的车企。
取得“领袖地位”并不只是看一个车企过去的成绩，更要看其对行业未来是否有更宏观更长远的认识和规划。“汽车以后不会只是一个交通工具，它是一个平台上的载体，就像手机，是我们进入背后的服务和平台的’入口’。”大众汽车集团全球执行副总裁 大众汽车集团（中国）集团企业战略兼销售及市场执行副总裁苏伟铭介绍到。
大众汽车集团全球执行副总裁 大众汽车集团（中国）集团企业战略兼销售及市场执行副总裁苏伟铭
尤其是未来纯电动车型，续航里程、成本、技术平台差异性并不明显，无论是让消费者从传统燃油车转到纯电动车型，还是选择不同品牌的纯电动车型，苏伟铭认为起决定作用的是“电动车+互联网+后面的服务+生态圈”，但同时，苏伟铭也提到“互联网公司和汽车厂商OEM之间是两个层面，需要互通合作。”
Mobility Asia (暂用名：大众汽车集团智能出行服务公司) 就是现阶段大众汽车集团（中国）用来桥接互联网和汽车厂商的“结构”。这个公司主要工作有三个，创建生态圈、车联网服务和基础架构。而全新智能出行服务品牌逸驾（ezia）可以算是Mobility Asia的第一个成果。
苏伟铭介绍逸驾（ezia）
逸驾（ezia）致力于为中国市场提供优质的智能移动出行服务，它依托大众在华巨大的消费群体和车载技术，针对中国市场和中国消费者的需求，为消费者提供包括按需出行、智能充电、语音驱动的人工智能辅助系统等在内的各项智能出行服务。
“我们不光是生产车，而是必须要打造我们的生态系统。”苏伟铭为代表的大众汽车人显然是看到了更远的未来。
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