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都说宝马把5系做的比7系还好 到底好在哪儿呢?

其实家里考虑换车已经有2年了,一台1.4T的德原朗已经服役6年有余,考虑到未来5年全家用车体验,因为经常要跑高速所以考虑新车六缸是必须了,其次要有ACC,四驱最好,乘坐舒适性要高,正巧我一直都是德系粉,所以一开始我选择的奥迪A6L 50 尊享型,3.0T+quattro四驱,身边正好有个哥们刚提一辆45TFSI,开了之后感觉太爽,但是万万没想到4.28号会跟朋友去了一趟上海车展,去了之后,一切开始发生改变。

最后一天抓紧最后2小时的尾巴,从杭州高铁过去,基友刚提的A6L 45TFSI带着我去了车展,整个展馆宝马展台人最多,因为全新一代长轴距5系 G38在正式揭开神秘的面纱。

当时体验了一下,因为刚试驾过基友的六缸A6L(其实当时说好的还是一起A6L 45TFSI美滋滋),再进来到全新长5系后排,首先给我的感觉不太友好,因为感觉相比较上一代而言感觉车内空间被缩小了,横向空间是肯定没有A6L宽的,但是坐垫的确比上一代长宽厚都增加了,而且后排角度可以调节,当时的大概印象就是这样...

其实我是一个彻头彻尾的奥迪粉,但我也不知道后来为什么买了。进场馆必看的RS6,舔了.......

当时4月的时候Velar来了个这个,当时韩老师介绍过,后来Velar见过2次,一个比一个丑,瘦长的造型,真心比不了发现5和揽胜系列......

出来后继续试驾基友的A6L,之后给他的车拍了几张照片,不得不说机械增压+quattro这套动力总成太过完美,加速很线性,而做灯做的又太棒,所以可以让我无视那些有些落伍的内饰和7速双离合变速箱的不完美。(讲道理如果50W的落地总预算我会毫不犹豫选择45TFSI运动,因为我觉得内饰总有一天会过时,但动力总成不会。)

原来我说前驱都是渣渣,然后被喷成狗,其实我是一个粉,我觉得的精髓就应该是四驱,前驱是一个不得已的选择。所以我尤其青睐现在A6L这一套动力总成,机械托森差速器,完美....

尾灯也太美,虽然奔驰E的星辰尾灯也不差,但是我觉得BBA三家中做灯最好的还是是一家能从灯就看出来车型号的厂家。像就不行,尾灯一看357都像...尴尬!

最终定的540Li 矿石白+摩卡内,选装宝华伟健36000+增强型驾驶辅助18000,走的全款,装潢选了中国官网上的纳米贴膜,还有官网提供的第一代BMW行车记录仪,这些装潢大概15000左右,买了三年的延保15501,购置税61900,保险23000,上牌花了4000,杂七杂八算下来落地一共不到85W。

关于730Li和540Li的选择:

一个逼格更高,一个动力更强,这两台车选谁都没错,730纯德系进口身份,5米2的长度,走大街上肯定要比540拉风,即使540配置再高其实在不懂的人眼里也就是个40多万的5系而已,7系毕竟是7系,起码让人一看知道肯定是旗舰型D级车。所以这里就看你是如何取舍了,我是觉得540选配后的功能可以跟740平起平坐了,如果换到7系,配置选成和540一样的话起码要多掏30W,如果多掏了30W,真的会有人去买740?应该更多的就直接上S了吧....?而且18款的730领先取消了星空顶,后排PAD,相当于是减配,虽然增加了个M运动套件,但是价格却比17款高了不少,原来我订车那会去上海问了17款730裸车只要65W左右,最近我身边一个基友正好要提18款730,告诉我裸车价是72W5,真的现在730价格不便宜,如果想买730可以等价格回落后再考虑下手。

讲真80多万如果真合理分配的话买个E200L+汉兰达或者途昂或者Q5,两辆也够了,真的没有值不值,只有愿不愿意。

接下来上几张提车当天的图,当天的图都是手机拍的请见谅[哈欠][哈欠]

第一眼是在地下车库,远远看上去,正面好像7系,除了颜色不像。

尾部大大的540Li 证明了它是一台披着白色外衣的绅士(后来走大街上经常以为是530改的.....尾喉改不了啊。。。。)

第一眼看这个勺子灯真的感觉相比灯厂差了不是一点

为什么我都提车了还想着?搞不明白....

这个尾灯设计的比头灯要好看一些吧,但是还是不如A6L A7 的现款尾灯,估计等我写到这里国外就发布了,准备去迎接灯厂新车吧(我承认当我再发一遍这段的时候,我的脸已经被全新打肿了,还是新最帅.....)

迎宾光毯是可以给好评的,如果你的光毯不亮了一是有可能你把车内的灯光控制总按钮关闭了,一个可能是下雨的泥把靠近底盘的灯眼堵了,自行擦干净即可。

 直列六缸涡轮增压发动机,这应该是买540的唯一理由吧?听说除了B58,其余的5系用的B48都是国产的,只有B58是进口的。

提车当天天黑了才走,外面还下着雨,第一箱油450元,68L加满了,建议加注95号汽油,没必要上98和燃油宝。

为什么单独上一张论坛特写呢,要提醒提车的朋友,当天提车一定要把胎压降低,当天测的都是2.8左右,我感觉太高了,看了看主驾驶车门侧的建议值,最后决定前轮2.5后轮2.6,真的不敢给车打太饱,因为见过太多充气太足爆胎的案例,特别是那些19寸M套件的车主们,一定注意你们的。(另外吐槽不给配备实时检测,有点不良心啊...)

对这个18寸的轮圈设计的表示满意,不过貌似540轮圈跟530没有区别开,Emmmm....

另外我听说,这次长的5系配备了应该是三种品牌的轮胎,分别是普利司通倍耐力P7,韩泰。我个人是比较喜欢的,毕竟价格来看比韩泰要高不少,而且这个档次的车配韩泰也有点寒颤,虽然我这台是,但是我听销售说他最近卖的530全部的都是韩泰的胎,部分730也是韩泰的胎,我估计跟出厂的批次有关系,买到韩泰也不要悲伤,开两万公里换成就行了。

提车那几天正好十一,不巧十一一直下雨,终于找到一天不下雨,开到浙大紫金港小区咔咔咔出来了几张满意的。

正拍着就又下雨了,那就换到图书馆门前,来个雨天特辑吧

换到食堂旁边继续咔咔咔

性感的屁股,比上一代尾灯要宽大一些,走大街上白色经常会被认为是3系,不过这次换代终于把单边双出换成了双边单出排气,但是听说日常低转速只有左边排气会打开,右边是带阀门的只有高转速下会打开,所以到了冬天会看到只有左边突突突冒着气的壮观景象.....

正好看到远处乌云密布,那就开尾灯来个交相辉映,这张口味比较重....

关于前排行驶品质:第一次开这么长这么宽的车会不适应,但是开上几小时慢慢熟悉了就好了,但是明显感觉每次并线的难度提高了,也要随时注意左右的情况;慢慢习惯后会,这车行驶的噪音特别小,原来我以为是因为玻璃隔音效果好,后来有一天打开了四个窗户,真的日常行驶噪音也会很小,一直在1500转以下运行,胎噪也没有原来我印象里那么大。

当然缺点也是有的,这次换代真的提升了舒适性,但是牺牲了操控性,在除运动模式外,方向盘都会变的特别轻,给你一种在开的感觉,方向感不是很明确,拐个弯一个手指头按着就能完成,回正力度也适中,反正开这么大的车不会觉得累,后来上了高速后速度起来以后,方向盘会变的越来越重,这也是好事。

关于动力:

选择540绝对是冲着这台340马力直列六缸来的,在舒适模式下一直都是保持慵懒模式,油门响应不积极,升档快,悬架软;一但你切换到SPORT模式的话,动力源源不断的就来了,但是换挡之类的顿挫也会稍有一点,换挡开始变的不积极,如果你开开车窗是可以听到引擎的一丝丝轰鸣声的,虽然不大,但是音调是低沉而有力,不是四缸机那种绵软无力的低吼,可能这才是买六缸的意义吧,不是为了多快,虽然我知道这车01能跑进5.5s,但是谁也不会那样开,关键时候它必须得有即可,比如在高速上120以上超个车,信心很足。而且中国现在排放规定越来越严格,新能源越来越多,我就怕五六年后再也买不到大排量车了,所以能现在享受就享受吧!未来是属于新能源的,但现在,别嚣张,目前还是车的天下。

回到家这个360度全景影像挺好用的,还有上帝视角,如果我倒车遇到障碍物我没有刹车,系统会自动帮我刹停,这个系统给个好评。

ACC+增强型驾驶辅助,接下来详细说明。

ACC+增强型驾驶辅助功能:

一般在城市道路 高架 高速 都可以开启,出现一个方向盘意思是ACC启动,出现个汽车标志是识别前车,出现绿色车道是识别了车道线,如果没识别车道是白色,车道保持正常使用前提是车道线足够清晰能够识别,可以实现自动跟车自动拐弯,如果前车拥堵停了,这个也会自己停的,但是前车再次动了的话需要轻点油门就会跟上去;如果你需要按照目前道路限速跑的话,就拨一下向上的拨杆就会按当前识别的道路最高限速跑,前车加速你加速,前车减速你减速;所有的一切功能在你踩了后失效,需要重新碰一下拨杆后启动;不过车道保持也有不灵的时候,比如下雨天车道线就识别不到了,比如车道线被破坏,所以还是需要自己开启后多注意实时路况的,毕竟只是一个辅助功能,没有特斯拉的那种辅助那么智能;如果前车突然插入,系统会识别新插入车,并减速保持正常车距,虽然可以调节跟前车的车距,我一般都是调成最大距离,也不过50米,安全第一,加塞就加塞吧;如果开启增强型驾驶辅助全部功能的话,在你不开启车道保持功能下,如果你大于60速度变道,系统方向盘会给你震动,稍微回一些力度,纠正你回到正常车道上,所以只要后面有车,养成变道一定要打转向灯的好习惯;如果你前面有个行人或者车横向通过的话,系统会发出警报音,还是要多注意路况,在这套系统的保护下,在和高速上应该能降低一定你追尾或者撞上行人的概率,不管有没有这套系统辅助,安全还是第一,开车一定不要玩手机。

另外我在E级论坛看到一个提E320L的车主,他说E320L在选配完所有安全系统后在高速巡航时,如果你打是会自动变道的,但是这个在540Li上并不能实现,应该E320L的是更类似于的Auto Pilot,供大家参考。

上星期我从郑州自己开了1000公里回家,全程ACC+车道保持,基本上脚就没碰过油门,全靠系统自己判断,脚是不累的,就是精神还是得高度集中的,不然会分散注意力。夜间行车大概5小时,也没什么大问题,不过这里要说一下随动转向大灯,这个灯在全黑情况下跑高速非常好,可以给你提供很宽很远的视野的同时还可以自动扫描路牌,给路牌限速标志指示牌特写,然后大头会自己转动再照会路面,如果左前方右前方有车还会自动规避灯光,这就是LED的魅力所在吧,不过我还是觉得的矩阵式更胜一筹,真粉!

接下来是前几天在湘湖景区没人的停车场拍的几组照片,请赏析~

一开始找了个地方旁边有辆Macan,合个影,大鼻孔气场不输Macan

左侧45度很美

开眼角的大灯,看前脸的话很难跟730分开区别。

45℃

从18年1月开始,530Li 领先就都标配这个勺子灯了,还是优先买勺子灯的吧~美一些!

两边都点亮,随动控制大灯,如果转弯时候会提供弯道照明,另外前后都是的了,尊享以下的是卤素灯泡,其实看一个车高低配看一下是否就能判断出来,这个在上比较好判断,比如X5之类,还是希望能尽早普及,还是好看啊,虽然在我心里还是没做的好看。

没开灯前的尾灯,没有熏黑系列的尾灯不开灯状态下好看。

尾灯说实话第一眼看上去,这怎么是3系呢,再仔细看看,比3系的长,两边延长的较多,跟7系的尾灯完全不同,现在3和5的尾灯不太好区分。

这样一个完整的屁股,尾灯宽度就看出来了。

排气的话,形状和530不同,530的梯形是斜边向外,540的梯形排气斜边是向内的,大小也更大一点,一般人看不出来的。

左侧45度屁股。

车尾越看越有味道...

蓝天白云,我虽然没有蓝天白云梦,但是看到这个logo还是会多看一眼,不过现在大街上20W以下的蓝天白云太多,真的品牌价值在下降啊,不像保时捷,起步就是70W,入门门槛低这个事虽然能促进销量,但是对品牌价值还是要有一定影响的,真是为现在满大街的UKL前驱平台的BMW捏一把汗啊。

可变的降阻格栅,跑高速的话,在里面估计能死不少虫子吧?

车,还是没有挂牌的时刻,最美,如果挂了牌我估计都没有欲望拍前脸了...

跑完1000公里高速后的前脸,我有密集恐惧症,第二天就去刷车了!进气格栅在高速情况下会自动关闭,然而格栅上的死虫子更多还有蜜蜂之类的,所以这里郑重推荐一句,还是买黑车。

鲨鱼鳍

另一面

霍夫迈斯特拐角,又叫霍氏弯角,是指BMW从1961年推出的BMW1500上采用并延续至今的一个经典设计元素,那就是C柱靠近后窗的位置有一个小小的弯角。这个弯角设计可以让车辆看起来更具运动性。

就是这个拐角,真的设计的很棒,在BMW的轿车上体现的淋漓尽致。

另一面,还没贴膜,所以里面比较透!

屁股微微上翘,其实论屁股在我眼力,如果是轿车的话是A5最美,如果是轿跑的话那肯定是Panamera,无人能及的PP。

虽然这一代G38宣传的双腰线,但是我并没有觉得侧面线条多优雅,可能我的镜头没找到最佳拍侧面双腰线的角度,遗憾。

最后献上一下这一组背景的最后一张。

让我们把镜头拉回到车内,这一次G38车内的设计不能算进化,只能算在原来的基础上略有提升,有人会吐槽说没有的双大屏美,的确没有那个视觉效果震撼,也没有64色氛围灯那么炫,但是我觉得这一代的全液晶仪表盘在运动感上是加分的,能让人看了血脉喷张的SPORT模式。接下来,上图了。

Carplay功能我觉得还不错,方向盘上按键设计的也挺合理,就是空调区域调节风里大小,需要去触摸,会分散开车注意力的。试了几个氛围灯,觉得还是橙色,紫色,白色,这三种氛围灯更好看一些,方向盘是不是有点略大?木纹很好看,我喜欢这种哑光的木纹,摸上去有纹路,比那种亮木的木纹手感要好很多。

一直觉得的精髓就是:后驱+大鸡腿+直列六缸,540恰巧都满足,Emmmmm。

空调面板密密麻麻的按键,并不是太好用啊!

固定位置的全液晶,跑了1300公里,现在表显平均油耗8.9L,一般稳定在9左右,估计跟个人开车习惯有关,我开车一般坐三个人,油门不会踩太重,急加速情况很少,路况拥堵和不拥堵各占一半,所以我认为能把,1850KG重的车开到9L以下很不容易了,以后继续努力...

关于高速,从一路高速1000公里,坐三个人,后备箱满载,油箱满载,到显示7.1,说明高速还是挺省油的,但是回到拥堵开始,基本维持在13左右,心疼....

宝华伟健:

因为一直都是个音乐发烧友,之前玩的一直都是随身播放器+耳塞这种,这次看到了宝华伟健,虽然订车前没有试听,但是对宝华伟健有过充分的了解,之前看过XC90和S90上的B&W的视频介绍,感觉那种哥德堡音乐厅模式好厉害,身临其境的感觉,而且音箱这个东西太需要去慢慢调音了。

既然都选择了540,为何不一步到位直接选一个更好的音响呢?而且音响这种东西,是一个能提升车内行驶品质的东西,不仅仅是声音更好听,而且夜里的发光很好看,基本上夜里才是B&W的主场,有了B&W的加成,完全不输E级的64色氛围灯。

凭借为 BMW 5 系列量身定制的音响系统,打造身临其境的录音室音效体验,这是我们的唯一目标。BMW 与 Bowers & Wilkins 的工程队坚持携手开发独特的音响系统,这种系统采用钻石高音扬声器等先进音响技术,并能够与车内构造完美融合,确保营造逼真震撼的环绕式音响体验。钻石的性能深受各种高度专业化工业应用的重视,从神经外科到欧洲核子研究中心的大型强子对撞机,不一而足。独特的刚度重量比使钻石成为了高音的理想材料。钻石高音球顶起初为我们的 800 系列钻石而开发,其频率远远超出了人耳能感受到的范围,因此实现了极为清晰细腻的音质。

钻石环绕音响系统与全新 BMW 5 系列汽车车厢完美集成,无论是在音质,还是美观方面。钻石环绕音响系统由负责 800 系列钻石的工程师调试,采用不锈钢网罩,这种网罩具有斐波纳契样式的圆孔,可让更多的声音传出音响,同时融入豪华车厢,从而打造理想的音频效果。带式高音上的微光是钻石高音和鹦鹉螺螺旋技术的一大设计亮点。

从宝华官网摘录出来的三张图看下音响分布。

宝华的人声简直是一大特色,特别是女声,无论是温文尔雅的田馥甄,还是中音醇厚的蔡琴,或者娓娓道来的梁静茹,宝华都能自如的驾驭这些女毒!!!!

夜里的B&W 驾驶侧。

副驾驶。

主驾驶特写-   -

后排左侧效果。。。。

手机照了个全景,凑合看

540自带的香氛系统,个人觉得这个功能也是个不错的加分项,四种味道的香氛,每次可以在手套箱中装2个使用,实际效果很不错,味道怡人,看说明书介绍是说一个能用半年,也够用啦!

10.26号去了趟千岛湖结果去晚了看到环湖公路挺漂亮就开着540上了, 基本上绕了千岛湖一圈,都是各个县道之间穿梭,进去之后才这千岛湖周围的山路是真心不好开虽然路很平但路很窄只有单车道而且一会要翻一座山头,180°转弯是家常便饭,各种S弯组合,而且对面会车不断,道路限速大概30-40,实际直线开大概60,过弯40以下,全程都是D档+舒适模式或者Adaptive模式,在这种山路如果开运动模式打方向会很累所以还是选择舒服一点开。过弯时候的信心还是有的,后排乘客没有感觉到侧倾很大,舒适度可以肯定,开下来也没觉得很累,如果是夜里我肯定不敢开的,全黑的山路搞不好就翻下去掉湖里了。最后还开到了农夫山泉的生产基地,不是千岛湖镇的那个,是在石林镇的大基地,看到农夫山泉运输都是用铁路运输,太厉害了。

后来我540Li最舒适的模式还有一个COMFORT PLUS,在COMFORT模式下,再按一下COMFORT,系统就会进入COMFORT PLUS 模式,在这个模式下悬挂会被调整至最软状态,基本上比COMFORT模式要再舒适一层,这个模式对于前排的驾驶体验增强的不多,主要针对后桥空气部分,而且后排乘客可以明显感觉到的变化,还是很不错的!如果为了绝对的舒适,一定要选择这个模式驾驶!!!

星空车顶,还是很美的,跟随氛围灯的颜色变化,夜间效果很好。

迎宾光毯,越黑越亮的~

车钥匙与Line Friends

本来只是一个简单的车钥匙,但是配上了一对Line Friends让它的意义不一样。本来这对钥匙应该是右边我一把,左边我女朋友一把,天造地设理所应当的一对相恋四年的异地恋人,但是因为前一段自己的年轻引发了一个不小的错误导致两个家庭被我俩伤害导致两人最终无法走进婚姻的殿堂,很遗憾她没有与我见证540Li的诞生,但是还好前几天周杰伦演唱会她来到了看我,成为了新车副驾驶座第一人,并且跟我交换了钥匙扣,她拿走了布朗熊,我用可妮兔。

原来我说后排我从来没有机会体验过,抽空要体验下后排,直到送女朋友去机场的机场高速上,我从后视镜中看到后座熟睡的她,我的眼眶湿润了,那是一种年轻时深爱过后强忍住的泪水。到了机场后问她,她说后座比副驾驶位置要舒服一些,宽敞安静舒适平稳,头枕很舒适包裹性佳,她说这是她这辈子在车上睡午觉睡的最好的一次,我想到这里,后排我也没必要再去亲自体验了,有她这几句话足矣,从此两人咫尺天涯,虽不再是恋人,但更似亲人。

有朋友问我为什么修图的整体风格这么阴暗,给人一种冷嗖嗖的感觉,其实是跟这一段糟糕的分手后的心情有关,虽然结局令人悲伤,但是也让我明白了一个道理,两个人再合适,也抵不过现实的残酷,人生即是如此,奉劝各位朋友,好好珍惜眼前人。

一首周杰伦的《一路向北》,送给各位。

最后上个合影吧~露个丑脸....

一路有你,伴我同行。

最后总结一下,新5系是个好车,不过如果不是追求越级的享受,买530Li领先即可,如果需要一些配置,买到530尊享其实也跟540的配置差不了太多了。

我知道大多数人还是会说我人傻钱多这不买730Li,但是在空间够用的前提下,显然是540Li更适合自己开,后排也更加舒适!

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(图文来源老司机用户:死亡凋零over)

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