如果充满电仅需10分钟… 广汽新能源核心技术解析

文| 腾三毛

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新能源汽车一直都是我们关注的热点，特别是欧洲多国先后宣布“将在2025-2040年禁售传统能源汽车”的消息后，众人的目光更是瞬间投向了新能源汽车领域。

对于新能源汽车来说，中国汽车品牌和海外汽车品牌处在同一起跑线上，并没有像传统燃油车那样的技术落差，因而中国汽车品牌在这一领域也就有了“弯道超车”的机会。

正是看到了这一点，众多资本和互联网公司开始涌入新能源汽车行业，产品技术未见三分，声势却震天响。而与此形成鲜明对比的，是传统汽车厂商将更多的精力放在了技术研发和储备上。

就比如广汽新能源汽车这样的企业，一直以来就在新能源研发领域持续投入大量人力、财力和资源，经过多年潜心攻坚，终于在2017年蓄势爆发，先后推出了传祺GA3S PHEV、传祺GS4 PHEV和传祺GE3等多款新能源车型。

也许有小伙伴们要问了，新能源汽车到底靠谱吗？现在买新能源汽车会不会成为“试验的小白鼠”呢？带着诸多问题，笔者在2017广州车展广汽乘用车展台上找到了答案。

我们知道，组成汽车的动力系统、底盘系统、车身系统、电气设备等四大系统中，最重要的是汽车的动力系统。如果说其他三大系统还有改善余地的话，那么动力系统则直接决定一款车的高低优劣。

与传统汽车类似，新能源汽车的动力系统同样至关重要，那么广汽新能源汽车的动力技术到底又哪些强悍之处，才让笔者如此推崇呢？

杀手锏：“三电”技术

“三电”技术是对电池、电机、电控系统技术的简称，对于一款新能源汽车来说，三电技术代表了其动力总成的发展水平，直接关系到这辆车的“心脏”部分——动力是不是够充沛、够智能。在这方面，广汽新能源的已处于世界领先水平。

以传祺GE3为例，其电池采用与宝马i3类似的宁德时代最新三元锂电池，其在安全性、能量比、集成度、环境适应等方面，都具备以往磷酸铁锂电池不能比拟的优势，而这种三元锂电池在汽车动力行业，无论是国内销量还是国际出口量，都保持着领先水准。

由于电池组置于车身下方，广汽工程师们专门为其设计了具备IP67防水防尘等级的保护措施，同时车辆还带有液冷以及恒温系统，让电池组能工作在合适的温度，避免冬天环境里出现严重的电量衰减情况。另外，针对电池易燃易爆的特性，工程师们又对其进行了挤压、穿刺、过充、过放、加热、跌落、短路等7重极限实验，保证车辆在交付到用户手中时，电池工作安全稳定。

电机方面，传祺GE3选择了精进品牌全球领先的永磁同步电机，要知道精进电机的技术储备，在国际同行业中处于领先位置，比如国际上功率最高、功率密度最高的量产永磁同步电机，国际上第一个直接耦合的商用柴油机ISG混合动力电机，国际上转矩最高的客车ISG混合动力电机等等都来自精进电机，广汽新能源选择与这样的领先企业合作，其产品品质能得到进一步保障。

具体到驱动电机参数，传祺GE3电机的最大功率为132kW，峰值扭矩为290N·m，这与最新款帕萨特1.8T的数据不相上下。这对于驱动一辆小型SUV来说，完全不是事儿。而且百公里加速还可以交上一份9.3秒的“成绩单”，相当亮眼。

电控系统上，传祺GE3配备了一套来自法雷奥西门子的专业系统，其总重还不到7公斤，对于电动车来讲，减重就意味着“立竿见影”地省油，在动力传递效率方面也会大大提高，而且这套电控系统在抖动抑制和动力输出平顺性方面，也有不错的表现。

满足需求：快慢充电

新能源车充电速度方面，我们还是以传祺GE3为例，其分别支持快充、慢充以及家用220V三种充电方式，其中，380V直流快充可以在30分钟内充满80%电量，慢充也能在8小时充满电。

不仅如此，随着汽车“电动化”的全面突破，未来广汽新能源在电池能量密度和轻量化技术方面会有长足发展，快充技术也将逐步成熟，引入大功率直流快充后，充电时间也将大幅缩短至10-20分钟，补电的用户甚至10分钟之内就可以搞定，新能源汽车的最大续航和充电壁垒将被完全消除。到那时，你会为电动车买单吗？

"王炸"：ATK+GMC

只看简单的几个字母，也许很多人都不大懂是什么意思。实际上ATK代表的是广汽新能源最新研发的1.5 ATK阿特金森发动机，GMC(GACMechatronic Coupling)则是其自主研发的全新机电耦合系统。

阿特金森发动机早期之所以没有普及开来，是因为这种发动机“偷偷” 缩减了发动机进气量，从而导致低转速动力响应不积极，不如传统的奥托循环发动机有劲。而广汽新能源则将阿特金森发动机与电力驱动单元相结合，扬长补短，保证了发动机省油优势的同时，又规避了其在低转速时动力响应的欠缺，一举两得。

另外，为了使发动机获得更高的燃烧热效率，广汽研究院在1.5ATK发动机上配备了一套GCCS燃烧系统，通过在燃烧室进、排气门口，各自增加半圈凸起，促进发动机进气过程在开启升程较小时，形成滚流，有效提升22%的燃烧速度，降低15%油耗。

说到驱动电机在车辆起步时对阿特金森发动机的动力补充，就得重点看看广汽研究院独立研发的GMC全新机电耦合系统，这也是插电混合动力汽车真正的精华所在。据了解，GMC将发电机、驱动电机、离合器、传动齿轮以及差减速器十分协调地集成为一体，让动力单元相互协调、相互补充，增加动力传递效率。

无独有偶，与广汽新能源ATK+GMC动力总成原理类似，丰田、本田等新能源汽车品牌也先后推出了自己的插电混合动力系统，其中丰田普锐斯上配备了1.8 ATK发动机+行星齿轮式机电耦合系统、本田雅阁混动装配了 2.0 ATK发动机+固定轴式机电耦合系统，而丰田普锐斯全球累计销量已经突破1000万辆，这也从侧面可以看出，插电式混合动力汽车的设计理念已经经过了市场全面检验，可靠性非常高。

精打细算：能量回收技术

广汽新能源的技术研发不仅仅停留在如何主动降低油耗方面，对于车辆滑行时浪费掉的部分动力，广汽工程师们也没有放过。为此，他们研发了一套制动能量回收系统，在车辆减速或制动过程中，驱动电机开始发电，将车辆的部分动能转化为电能储存到电池中，实现续驶里程的延长。

举个例子，传祺GA3S PHEV在ECO纯电动模式下，ESP制动能量回收对整车的续航里程贡献率约为12-13%，其纯电续航里程数大于60km，总续航里程超过600km，百公里综合油耗低至1.8升，实属不易。

写在最后：

近几年，国内新能源汽车领域正处在一个群雄逐鹿的时期，而“故事”的结尾往往是“英雄”的胜利，就好比广汽新能源汽车，在行业发展初期潜心修行、苦练技术，等到自主研发的先进技术瓜熟蒂落时，迅速推出了传祺GA3S PHEV、传祺GS4 PHEV和纯电动传祺GE3等车型占领市场，形成了强大的产品阵容。相信已经掌握了电池、电机、电控、机电耦合和系统集成等新能源汽车五大核心技术的广汽，在未来竞争中会更加游刃有余，抢占市场先机。