国产车摆脱了三菱发动机，什么时候摆脱爱信变速箱？

自主品牌汽车雄起了，合资品牌汽车将迎来最大挑战，确实没错，看着吉利博越、荣威RX5、传祺GS4那些月销量过两万的车型就是很好的证明。作为一辆汽车最核心的就是发动机、变速箱、底盘这三大部件，在早些年国产自主品牌甚至要完全靠购买外资车企部件才能完整的组装出来一辆汽车。

早期国内车企由于没有自主研发发动机的能力，全面进入“三菱模式”是非常无奈的举动，一些老旧的4AT甚至是和三菱发动机捆绑式销售。但是经过十几年的技术积累和沉淀，像吉利、长城、奇瑞、比亚迪这些自主汽车品牌也都纷纷用上了自家的发动机。

攻克了发动机这个难题，但是自动变速箱大部分厂家还是购买爱信、加特可等品牌旗下的产品，变速箱自然而然的成为各大厂家的下一个目标，毕竟近几年自动变速箱的普及程度是相当快的，CVT、DSG、AT、AMT等变速箱是任君选择。

自动变速箱是一个非常复杂的机械配件，研发成本非常高，投入和产出不成正比的情况时有发生。而且自动变速箱的技术专利都掌握在爱信、采埃孚、博格华纳等大品牌手中，无论是换挡逻辑还是齿轮的契合度，丝毫之间的差别就能影响操控感，所以自动变速箱研发周期是非常长的。

但功夫不负有心人，还是有部分自主品牌通过不懈努力，研发出属于自己的自动变速箱，它们是谁呢？

奇瑞

代表作：CVT无级变速箱

奇瑞应该是最先摆脱三菱禁锢的中国车企，2003就成立奇瑞精机公司主攻变速箱的研发，在当时DSI破产被吉利收购之前，趁机挖走了一大批技术人员。到2009年国内首款自主研发的CVT无级变速器终于诞生，是一个非常有纪念的历史时刻，瑞虎、艾瑞泽等车型都搭载了自产的CVT变速箱。

山东盛瑞传动

代表作：8AT

这个名字可能大家都比较陌生，但是和陆风X7一起来说，大家就会变得熟悉得多，这款变速箱是山东盛瑞传动在2013年自主开发的中国首款8AT变速箱，对于中国自主汽车市场的发展有很重大的意义，虽说该变速箱表现平平，但也使中国成为继采埃孚、爱信、派沃泰之后第四个拥有8AT的国家。

除此之外还有像广汽集团、上汽集团、长城这些后来者同样是拥有自己的变速箱产品，只不过以上那些自主品牌算得上是历史悠久的老牌厂家，对中国汽车市场有着不可磨灭的重要贡献。

吉利汽车

代表作：DSI 6AT

早在2009年的时候，吉利就全资收购了澳大利亚的变速箱企业DSI，加之后来收购沃尔沃之后，研发出自主6AT技术已经是相当成熟了，吉利帝豪、博越等车型都已经用上自家的6AT变速箱。如今澳大利亚DSI技术已经被吉利完全吸收消化，DSI主要股权被出售后将会转身投入到双离合变速箱技术的研发，不得不说吉利是个很有经商之道的企业。

比亚迪

代表作：6DCT双离合变速箱

有着“技术狂人”外号的王传福是中国车企里不折不扣的技术派代表，走的是逆向研发道路。其研发部门采购了大量大众车型，还有福特的金牛座，到手之后就大卸八块深入研究，而且还成功掌握了双离合模块和电子控制系统两大核心技术，彻底摆脱了变速箱核心技术的束缚。