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本文是驾仕派的原创文章，来自撰稿人颜骏凌。
每一个时代的国民车都是由当时的收入水平所决定的，第一波国民车大潮是在2000年时候从一线城市开始，第二波国民车消费者是从2008年以二三线城市为中心，现在第三波国民车的消费兴起则是由农村居民人均可支配收入过万所决定的。
以2005年为时间节点，当时中国城镇居民人均可支配收入刚刚达到10493元。那时候，中国汽车市场第一批自主车企刚刚起步，合资车企的全球车型又太昂贵，同时那时的中国二手车规模也几乎等同于“零”。所以，类似老捷达这种在老平台上生产了几十年的车型，由于成本摊销而带来的价格优势，是十年前的家庭消费者唯一可以承受的选择。换句话说，老捷达之所以是2000年前后的国民车，最核心的原因还是其价格和价值能够满足当时家庭消费者的需求——一是便宜，二是品质和可靠性能够被接受。
时间到了2010年前后，国民车的理解又有了变化，中国人均收入已经大幅增长，中国城镇居民全年人均可支配收入19109元。这时大量的廉价自主品牌开始铺开，比如主销价格6万元的比亚迪F3曾创下过单年度30万辆的夸张数字。可是廉价车等于国民车吗？似乎在现在看来并不是如此，那个时代存在很多月销量近万辆的自主家轿——比亚迪F3、奇瑞新风云、一汽夏利、长城腾翼C30、中华骏捷FRV、江淮和悦等等，这些名字都早已不在7年后的畅销名单中。
那这些曾经存在的国民家轿是因为价格太便宜被淘汰吗？很多人认为，现在消费者买车动辄选择是8-10万元左右的紧凑级轿车，甚至很多一步到位选择溢价更高的SUV车型，可实际上有更多人需要的依旧是一款5万元起步的“国民家轿”。一个事实是，2016年全国居民人均可支配收入已经上涨到23821元，但农村居民人均可支配收入也不过12363元——刚刚达到7年前城镇居民的可支配收入水平。换言之，对于大部分农村居民来说也刚刚过了能够买车的消费线，那么参考七年前城镇居民的购车价位，那么现阶段广大的四五六线消费者需要也同样是5、6万元价位的车型。
我们可以发现，在今年10月份轿车销量前10名中，合资车型虽占八席，但是捷达、桑塔纳这些车型的终端售价甚至已经进入了6万元价位，而英朗、福睿斯等也已经在7万多元。这也就是说，在面对合资车型价格下压、争取入门级市场份额的时候，大多数自主家轿已经没有竞争力。
然而，面对捷达和桑塔纳们的价格冲杀，是不是所有自主车企都只能逃离5万元家轿市场呢？吉利给出了一个否定的答案：“关于消费升级问题，吉利觉得每个群体都有追求幸福、追求更好生活的权利。比如说农村市场，他们现在也用智能机，比如说我、用华为，他可能用OPPO，VIVO就可以了。到用车方面，他们希望他们的车，也不是落后的车，所以作为车企，吉利还是要真正做到以用户为中心、以市场为导向，为不同用户去打造适合用户的产品。”在这一思路下，吉利推出的全新远景给到了5万元入门家轿市场一个最新的选择。
毫无疑问，我们仅从外形和内饰设计上就可以看出来，全新远景已经用上了吉利最新的3.0产品设计语言。比如前脸采用了吉利家族最新的回纹涟漪格栅设计，并且和帝豪GL类似带有悬浮感的设计；保险杠下部也是类似的“抽象”如意的造型，而头灯也更富变化，不再是十年前的“直来直去”。尾部同样和帝豪GL很类似，尾箱上有一点小尾翼，而尾灯造型则是平整的简约设计。
内饰的变化则更为明显，早前的改型主要集中在把十年前的样式增添一点时尚感，而这次全新远景完全使用了吉利新的内饰造型。车内采用了帝豪GL一致的造型，源于拱桥的优美弧线的整体设计，通过不同饰板材质构建的层次感，一眼看上去就能感觉到这款车所具有的时代感。
更重要的是，全新远景在用料材质和做工质感上的提升更是一个长足的进步，如果不说的话，很难想象这是一款5万元级别的车型。比如全新远景座舱所能接触到的地方都以皮质材料包覆，包括采用双缝线工艺的座椅、扶手箱、多功能方向盘等部位，触手一片细腻柔软。而在仪表台台顶部也是采用搪塑材质配合双缝线设计，同时整个前IP台正面和中央通道的挡杆处虽然是硬质银色饰板，但是在视觉效果呈现上更为高档，远比早先一大片黑色材质要更为精致。
与此同时，全新远景带来的质感提升也不仅仅是设计更好、用料更好，更关键的是带来了包括最新的智能操作系统，甚至就连操作界面也和高级车型如出一辙。对年轻消费者来说并没有因为车型定位的差别而缺失使用体验，让所有人都能享受到同样的体验，是一件很美好的事情——无论是8英寸电容触控屏幕、语音指令控制，还是智能导航、Carlife手机互联等等，都和高级别车型完全一致，并且除了最低配车型外都可以“享受”。在我们看来，这种无差别的系统体验这也是全新远景所赋予的新的价值观，正如我们无论用的是哪一款iPhone，但是在iOS系统体验上都是相同的。
全新远景在动力总成上还保留了在新帝豪上备受好评的1.5L发动机，这款在吉利大量车型上使用的动力总成也是能够让吉利可以保持价格优势的关键所在。一个有意思的地方在于，这次吉利推出的全新远景有四款车型，分别是5MT和AT，这说明吉利已经意识到自动挡车型是当前家轿的消费主流。
更重要的是，在吉利汽车迈过年销量百万的规模以后，吉利体系带给远景的支撑不止是产品层面或者配置层面，而是生产制造体系的支撑，可以让入门消费者享受到更高成本车型一致的制造水平。事实上，据吉利方面透露，随着吉利研发制造体系的完成，每一款新车的研发标准和制造标准都是吉利3.0时代为基准的，整车也是按照吉利3.0车型的标准来进行升级，这也使得新车绝不是之前车型的“拉皮”。换句话说，全新远景虽然是沿用之前的平台，但是轴距却被拉长了15mm，车身长宽高都有变化，因而整车基本按照新的标准来打造，在设计、用料、做工和动态调校方面都有了质的改变。
吉利方面举了一个实际的例子，全新远景投入了2.5亿的改进资金在生产线上，包括冲压、焊装、涂装、总装等每一个生产环节都是采用最先进的设备和工艺流程，甚至可以媲美高端品牌。为了实现吉利远景的高品质要求，工厂设置了95道检测工序，5300多个监测点，保证远景轿车能够达到高品质交付要求。这一标准的建立，是基于吉利对远景品牌的定位规划——相比于帝豪品牌，远景品牌代表的是高价值和高品质。
总之，按照吉利的话说，全新远景能够让买家知道，这不是一款落后的车，符合品牌整体的年轻化步伐。设计层面的改进将对全新远景的销量产生极强的推进左右，从原本手持保温杯的中年大叔，一下过渡到了“新生代年轻一族”。
驾仕总结：
随着中国车企的成长和年轻消费者的崛起，中国汽车时代也应该迎来了第三次“国民车时代”。毫无疑问，从全新远景的产品力来看，这款新车将成为5-7万元市场最具竞争力的家轿产品。我们毫不隐晦的期待全新远景的成功，不止是因为这款车符合、甚至超过这个价位消费者的需求，更是因为吉利强调的产品观——不应该理所当然的认为入门级消费者就应该使用落后的产品。
事实上，5万元价位作为当前中国汽车市场被忽视的价位区间，很久以来都没有给四五线消费者一个更新的选择——他们也需要享受到中国汽车发展的红利，也需要感受到中国汽车发布的快节奏。现在吉利对这群人做出了回应，在帝豪产品稳步向上的同时，远景选择成为一个的普适性品牌，覆盖更大部分中国消费者的需求。
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