车界中的“全能武生”，有了它，还要啥宝马操控王？

京剧里面有分生，旦，净，丑等四大行当，京剧对戏中的角色区分要求甚严。其中，“生”是有区分须生(老生)、红生、小生、武生、娃娃生等。而在武生的行当里又分为短打武生，长靠武生以及翻打武生。

京剧里的武生

武生是京剧里擅长武艺的角色，要求身体形态良好，工架端庄，稳重，还要求其身手敏捷，跳打，武功要好，打起来“漂亮”，干净利索，不拖泥带水，另外在唱功方面，要求表演细腻，具有较为深厚的唱功，总的来说，武生是一个刚中带柔，拥有十分全面技能的角色。

回味了许久，想起前天试驾过的君威GS，甚是觉得“武生”的角色非它莫属，同样有着矫健的“身手”，“形态优美”，跑起来觉得甚是优雅，漂亮，干净利索，另外还是一位内心细腻沉稳的“小伙”，与京剧里的武生颇有相似之处。

谈起美系运动，给人最深的印象就是大排量的美式肌肉车，动力至上，以速度与马力来衡量一切，关于舒适性与乘坐体验那是不存在的，但是，但是，这辆美系车能颠覆你的认知，从各方面，全方位的，彻底的改变你对美系运动的理解。

把“狠话”撂在前头了。至于车是不是“狠”角色，那得看它有几斤几两。

从第一眼看到君威GS，轮上的那套原装的18寸的熏黑轮毂搭配红色Brembo四活塞刹车卡钳，尤其引人注目，加上前脸中网红色“GS”的徽标，能很好地判断它的身份和定位。开上君威GS，那套红色Brembo的刹车卡钳，绝对能让你成为这条gai上最靓的仔。

前大灯处的“回旋镖”式日间行车灯，犹如武生脸上的精致而又威武的画眉，使得整车的辨识度非常的高！

18寸的熏黑轮毂搭配红色Brembo四活塞刹车卡钳就像那武生身上那绚丽多彩的服装和兵器，是那场上最能吸引人的地方，是目光的焦点。君威GS比起传统的美系肌肉车，外观上就变得非常的“秀气”，是京剧里面的长靠武生，外观俊气，端庄精致，颇有大将之分风度，气魄巍然。

而紧凑的车尾设计配搭一体式鸭尾尾翼，整车的运动感氛围营造得更加浓烈，很好的体现出君威GS“武打（运动）”的风格！

君威GS是一辆颇有迷人魅力的车，在市场上，主打家用运动的轿车，寥寥无几，能够做得了君威如此均衡的，是少之又少。

与君威GS虽说竞争对手是大众CC，两者价格相近，也是主打运动风格的汽车，从外观上对比，大众CC像是“沉鱼落雁”，“待字闺中”的清秀女子，而君威GS像是一位风度翩翩，才能横溢的美男子。

在价格，配置，动力系统等各方面相比，君威GS产品力都要高上不少，性价比很高，从根本上来讲，以君威GS细分的产品定位来分析，君威GS在市场上是没有直接的对手的，堪称20万级别的最超值运动中型车。

君威GS在外观上的运动感营造得相当的到位，再加上较为“常规”的车身轮廓线条设计，同时又给人一种沉稳，大气的视觉观感。而君威GS内饰设计同样是这样的调调。

一个成熟的男子，最吸引人的莫过于他那细腻的心思和体贴入微的关怀。当扮演武生的男子，下班之后褪去身上艳丽的戏服，他也成为了跟普通人一样，会是一个孩子爸爸，一个妻子的丈夫。

而坐进君威GS的座舱，中控台常规的布局，并没有让人惊喜的亮点，普通一般，但整体内饰布局却能给让人倍感沉稳和可靠。君威GS整体的内饰配色为全黑，做工及用料上很有质感。

这与武生的生活无异，在台上，武生深厚的“功力”加上技艺高超的身手，成为了台下众多观众的焦点。在幕后，则是一个家庭的支撑和依靠，给人一种平易近人的安全感。

君威GS同样在“内在”方面表现得更有“内涵”，其配备的AGR认证一体式运动座椅能够很好提供包裹性和承托性，支持腰托支撑，多项电动座椅调节以及座椅记忆，座椅通风等功能，以便在激烈的运动驾驶中提供良好的驾驶体验和一定的舒适性，也彰显出君威GS运动调性。

其次，君威GS在智能车机方面也做了大量的优化，安吉星服务以及百度AI智能小助手等功能很是好用，语音识别十分清晰准确，功能强大。另外，中控屏幕的尺寸也是做得比较刚刚好，能够与中控台很好融为一体，很协调。

君威GS车上所搭载的流媒体后视镜

君威GS车上搭载的百度导航，非常好用，各种路况信息及时反映和播报，完全不用手机导航即可到达目的地，不仅如此，车上搭载的高清流媒体后视镜以及车侧预警功能，给人满满的安全感。

君威GS是一位“能力非常全面”的武生，但内心确却是细腻温柔的“美男子”。

君威GS尤其以出色的操控和动力性能闻名于车圈，20万级别买到最划算的运动轿车。说一下一天试驾君威GS的驾驶感受吧！

首先是在行驶质感上，君威GS给了一个很大的惊喜。新款君威GS换装全新的动力总成和变速箱（凯迪拉克CT4上的那套动力系统），显而易见就是动力的响应也更快了，驾驶品质有着很大提高。

让我最印象深刻就是那台9AT变速箱，不管是低速起步还是加速换挡，这台变速箱能准确理解你的驾驶意图，一早做好了准备，只待你一脚“油门”轰下去，反应迅速，动力能够很好衔接到位，换挡动作轻微柔顺，如果不是特意去揣摩变速箱的工作状态和换挡逻辑，几乎察觉不到变速箱换挡动作，这一方面，别克工程师对这台9速HYDRA-MATIC变速箱调校和优化做得相当出众。

两年前，驾驶过堂哥那台威朗，那双离合变速箱有点让人提不起兴趣，等待红灯起步是，那台变速箱，动力反应延迟，踩下油门，足足等了几秒，动力突然蹿出，让人反应不及，低速换挡顿挫严重，驾驶起来实在让人疲惫不已。

体验过这台“聪明”的9AT变速箱，看到了别克品牌在车辆驾驶质感上面所作出的努力和变化，值得为其点赞。

说了变速箱的驾驶感受，例行公事一下，提提这套全新的动力系统参数，第八代Ecotec 2.0T可变缸发动机，能够输出最大237匹马力，最大扭矩350N·m能够在车辆1500转到4000转区间内充分爆发，提供了畅快淋漓的动力输出，体现了一台运动轿车该有的动力表现。

君威GS驾驶感受就是初段油门调校非常灵敏，动力随叫随到，给人很好的动力体验。君威GS自带有Normal自动模式、Tour巡航模式和Sport运动模式，在日常驾驶中默认为自动模式。

作为一款出色的运动轿车，Sport运动模式便是开启全新世界的开始。在这三种模式下，君威GS所表现的“人格”完全不一样。值得说道就是它的运动模式。

一打开运动模式，君威GS立马变得“不一样”起来，方向盘转向助力明显变得与其他两种模式不同，变得沉重起来，路感的反馈变得更加清晰，与此同时，搭载CDC全时主动液力减振悬架突然变得紧致和更有韧劲，对车辆的支撑以及路感反馈则是更加到位。

此时，一台元气满满的君威GS准备就绪，百公里加速仅为7.2S，随时可以“起飞”。

CDC全时主动液力减振悬架可以说是君威GS“拿手好戏”，正如台上表演的武生，说，唱，跳，打，这一系列的舞姿与动作，全靠着马步扎实，下盘稳，功力深厚，一气呵成。而CDC全时主动液力减振悬架则是这位车界“武生”的下盘。

CDC全时主动液力减振悬架能够主动实时对路面信息和驾驶路况的变化进行监测，以传感器以每秒100次频率监测减震器的工作状态，来判断路面的状态并实时调整减震器阻尼，还可根据驾驶模式的变化来自动调整车辆的减震阻尼，保证车辆在追求运动性的同时，兼顾一定的舒适性和乘坐体验。

君威GS是辆与众不同，个性鲜明的车型，并且准确抓住了运动性这一卖点，在真正意义上来说，在20万级别中追求运动性如此彻底的，几乎没有，而君威GS是这细分市场上最具性价比的选择。

（别克的盾牌车标是挺好看的）

君威GS集齐了欧美车系的优点，操控好，底盘扎实，动力强劲，做工精良，这些优点都能在君威GS身上都有所体现。