推进氢能产业化发展，长城汽车“先发制人”

目前，我国氢能和燃料电池产业也受到越来越多的重视。据中国汽车工程学会预测，我国氢燃料电池汽车保有量2020年将达到1万辆、2025年达到10万辆、2030年达到100万辆。而由工信部主导起草的《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》正处于广泛征求意见阶段，不久后将正式发布。而据国际氢能委员会报告显示，到2050年全球氢气需求将达到5.6亿吨，氢燃料电池将在交通、电力、供热等领域扮演重要角色，氢能将占人类终端能源消费的18%。到2030年，全球燃料电池汽车总保有量将达到1000万至1500万辆。因此，无论从中国还是全球范围来看，今后氢能源及相关技术都将得到大力发展应用。

长城汽车是中国汽车企业的佼佼者，对于氢能源产业技术发展，长城汽车一贯采取理性看待的态度。全国人大代表、长城汽车股份有限公司副董事长、总裁王凤英在今年全国“两会”上，就此提出了《关于大力推动氢能产业持续健康发展促进能源和动力转型升级的建议》。

在王凤英的议案中有这样个重要观点，即作为可长期存储和长距离运输的清洁能源载体，氢气有潜力成为电力的补充，在人类利用可再生能源过程中扮演重要角色，将是人类能源体系向清洁化、可持续化转型的重要途径之一。

同时，王凤英也提出了我国氢能源产业发展中存在的问题。目前我国各省市2025年氢能规划产值总额接近万亿，巨大市场潜力下的规模效应，是我国氢能产业迅速发展的基础。尽管我国氢能产业前景广阔，但不容忽视的是，我国氢能产业在基础研究、核心材料、关键部件、制造工艺和集成控制等方面还落后于国际先进水平；氢能产业链、标准和法规还有待进一步完善，仍存在如产业链发展不均衡、产业链集群配套不充分等问题。以上诸多因素制约着我国氢能产业大规模商业化推广，急需国家顶层设计规划和政策引导，解决整个氢能产业链中存在的问题。

因此，王凤英建议：一、政府引导加大氢燃料电池基础科研投入，突破核心材料和关键部件的技术瓶颈，促进产品国产化；二、鼓励、推动各地因地制宜开展氢能示范应用，鼓励地方政府创新激励方式，推动大规模产业集群的形成；三、通过政策引导社会资本投入，鼓励能源企业牵头建立稳定、便利、低成本的氢能供应体系；四、完善标准法规建设，加快氢气纳入能源管理体系后的管理细则制定；五、制定国家级顶层氢能规划，合理规划加氢站，制定长期稳定的燃料电池汽车发展政策。

实际上，对于氢能源技术和燃料电池的研发，长城汽车早已开始布局。长城汽车的氢能技术中心于2016年11月在保定始建，2018年6月正式初期运行，是国内首座覆盖氢燃料电池汽车整套测试及试制能力的氢能中心，已投资超过5亿元，包括主体综合试验中心、液态加氢站、破坏性测试区，开展燃料电池堆、储氢罐、加氢系统、燃料电池整车平台及加氢站技术研发，全面具备燃料电池汽车核心技术部件的测试、试制以及整车集成与测试能力。氢能技术中心二期预计投入10亿元，新建包含电解水制氢、氢气液化、液氢泵以及氢气压缩机的各类试制线及试验室。

在氢能产业方面，长城氢能产业已组建起一支600人的世界级氢能、燃料电池系统及整车技术研发团队，专家团队由来自德国、英国、韩国、日本、美国和中国本土的行业精英组成，绝大多数拥有十年以上燃料电池、储氢、加氢、制氢、运氢技术、整车集成等领域工作经验，具备了为各种应用开发和部署具有成本竞争力的燃料电池驱动的能力。长城氢能产业包含氢能及燃料电池技术和产品研发公司、燃料电池发动机公司、电堆公司、储氢系统公司等，专注于氢能技术研发制造和销售，拥有专业的研发团队、氢能试验基地、燃料电池试制中心、氢气生产及液化工厂，具备配套的整车试验场、环境仓等优质资源。

在长城汽车看来，氢燃料车比电动车打造起来难度更大，氢产业链培育距离成熟还比较远。实际上，无论是长城汽车还是其他汽车企业，发展过程中难免会遇到挫折和挑战。但只要掌握核心技术，勇于参与到真正的市场竞争中，企业就能够实现可持续发展，行业才能不断进步。

易车号作者提供文章