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风神又放大招,奕炫系列新推潮酷产品——奕炫GS试驾体验


东风风神对我而言并不陌生,在刚过去不久的2019年我把旗下的几个当家花旦都试了一圈,其中“新贵“奕炫最得我心,骨子里满满的运动DNA是它最打动我的地方,同时在市场上不俗的销量成绩也证明了奕炫这款产品深受广大消费者的认同。

就在最近再接再厉,推出了奕炫的SUV版本——奕炫GS,非常荣幸的是这次我也第一时间被邀请前往天津进行奕炫GS的首试,到底这款全新推出的能否如奕炫般给到我们足够的驾驶乐趣呢?同时又能否在满足驾驶录取的前提下具备优秀的实用性,真正做到“文武双全“?

CMP赋能,驾控不减

CMP全称CommonModularPlatform(通用模块化平台),与奕炫一样,奕炫GS同属CMP产物,CMP作为东风汽车与PSA集团历时四年共同打造出的中小型车平台,除了外PSA集团的多款重点全球车型也诞生于该平台,例如就在不久前5月20日刚宣布上市的全新2008,由此可见对奕炫GS的重视性。

此次活动位于,城区、高速、山路各种路况都囊括在试驾路线之内,试驾车型排量1.5T(四缸),出自之手,1.5T最大功率110kW、最大扭矩230N·m,与之匹配的是一个6前速湿式双离合变速器来自于格特拉克,据官方宣称传动效率达97%。

在起伏不平的山路,本应用上最激进的方式来驾驶,但在起步阶段我却没有一下子把油门踏板完全踩到底,而是保有一定的余量,因为在上车前我留意到了,奕炫GS的轮胎与奕炫相类似,规格并不高,来自万力的SPORTMACRO(215/55R17),一下子踩到底会出现严重的打滑。

油门踏板踩下三分之二,奕炫GS初段动力并不像一些调校很敏感的日系轿车般瞬间汹涌而来,明显工程师为了更良好的平顺性稍微把起步离合结合速度放慢了些许,伴随着短暂的迟滞与轻微的响声,动力开始爆发,230N·m的在2000转左右就能用上,一直持续到4000转,这也是奕炫GS所能使用到最畅快的转速区间。

对了奕炫GS还有一点很值得称赞的是方向盘支持前后、上下调节,同价位许多车型不具备该功能,可能许多人觉得这并没有什么大不了,但其实这却是一个极其实用的配置,每个人身型不一,只有上下调节的方向盘往往很难给到驾驶者最舒适的驾驶姿势。

根据工程师所说,奕炫GS的底盘设定得比一般同级要更低,更低的重心带来了许多优势。在重心降低后会让车身重心到侧倾中心(RollCenters)的力臂缩短,在受到相同的离心力时力臂越短,所受到的侧倾自然也能抑制得越低。

同时工程师还为奕炫GS配备了较为硬朗的减振器,双管齐下共同为奕炫GS带来良好的驾控体验。面对一些急弯时奕炫GS所表现出的信心真的不赖,可以放心地去把车辆推到极限,如果是换一套好点的我相信一定能够更加有乐趣。

公路测试-日常使用表现

市区的高峰非常拥堵,在这种走走停停的拥堵路段这款来自格特拉克的6速双离合并没有给奕炫GS拖后腿,较慢的离合结合速度在这种工况上扳回一城。每次起步动力随随而来,并不像某些欧系品牌的双离合一样,轻踩不走、重踩急窜。

但在NVH方面就表现得稍微割裂一点了,高速行驶时前排声噪抑制得比较不错,但后排却有待加强,后轮轮拱处会传来明显的胎噪,对后排乘客带来的影响不是太友善。

把聚焦点放回车厢内部,用“讨喜“来形容奕炫GS的内饰设计相信再契合不过。由三块大面积屏幕(仪表盘、中控屏、空调控制面板)所构成的功能区相信能够吸引很大一部分年轻消费者,但这一切都不是重点。

WindLink智能车机互联系统、驾驶辅助系统,放到几年前,妥妥是D级车才会装配的科技配置,现在顶配的奕炫就已经能够拥有了。

WindLink系统来到3.2版本除了简单的自然语音识别比如“我觉得很热“、“我饿了“外还新增许多人性化的功能。蓝牙接听电话时空调风量自动降低,电话挂断后回复原风量、语音控制360摄像头开闭、手机映射工作时收到来电能显示接听、挂断等等.

更有惊喜的是这次试驾的1.5T动力版本车型,在几乎全新的状态下(已行驶里程仅有200公里出头),经过60公里左右的驾驶,油耗维持在7.1L/100km,这对于一辆没过磨合期的车型来说已经是很不错的数据,相信在之后能够有更优秀的表现。

静态鉴赏

当然一款主打年轻消费者的产品除了性能外颜值必不可少,但审美又是特别个人的一件事儿,所以还是不想过多赘述,交由大家来自行评判。

总结感言

运动几乎是当下每辆上市新车都千篇一律会打的要点,但最后又有谁真正做到了运动了呢?大多还是在造型上变得运动罢了。但奕炫GS不一样,是真的有在专门做运动化的调校同时又考虑到了家庭用户的需求,这就是用心的体现,相信奕炫GS定能大卖!

文章由易车号作者提供

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