“双积分”压境燃油车“药丸”?2025年前实现？

在中国，新能源车似乎成了电动车（纯电、插混、氢燃料电池车）华山一条道，在广州车展上，没有一款电动车摆在舞台中央，都不好意思跟大家打招呼了。

大众集团宣布将在中国市场投资100亿欧元，用于其发展新能源汽车。

大众集团宣布将在中国市场投资100亿欧元，用于其发展新能源汽车。同时，计划在今后2-3年内推出15款新能源车，到2025年40款新能源车实现本地生产。

预计在中国市场投入100亿欧元的奔驰品牌在广州车展上也发布了旗下全新电动概念车EQA。这款概念车此前在法兰克福车展上进行了全球首发，其量产版本有望于2020年正式投放市场。

全新电动EQA量产车将于2020年推向市场。

宝马更是全球首发了BMW5系插电式混合动力。

BBA等大佬们在中国狠命发展电动车，当然不是良心发现，而是被逼上梁山的，因为“双积分”实施在即，没有电动车简直不能活了。

今年9月28日，工业和信息化部、财政部、商务部、海关总署、质检总局联合公布了《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》。

按照规定，对传统能源乘用车年度生产量或者进口量不满3万辆的乘用车企业，不设定新能源汽车积分比例要求；达到3万辆以上的，从2019年度开始设定新能源汽车积分比例要求。2019年度、2020年度，新能源汽车积分比例要求分别为10%、12%。2021年度及以后年度的新能源汽车积分比例要求，由工业和信息化部另行公布。

理想很丰满，现实很骨感。即便中国在大力推进新能源车的销售，直到2017年，混动和电动车只占到中国汽车销量3%。

在政策的大力支持下，似乎汽油车就要被替代了，2016年10月，在汽车巨头云集的德国，参议院通过了一项决议，规定2030年之后禁止销售燃油车。荷兰政府提出“2025年开始禁止汽油和柴油车”的建议也得到了国会支持。

此外，英国和法国也正式宣布，到2040年后将不再出售柴油和汽油车型，印度也宣布，2030起禁售燃油车，反正燃油车在印度也发展得不咋的。

中国尽管没有最终对禁售燃油车做出表态，但相关人士表示，正在酝酿这一政策。

在“双积分”和燃油车要被禁售的背景下，DearAuto专门向各大车企大佬问话，有些人很乐观，认为这辈子都不会看到燃油车禁售的那一天，也有人则认为燃油车很快就会被替代，以下就是他们的一些观点。

大众汽车品牌中国CEO冯思翰：中国制造2025年对新能源车有宏伟抱负，我认为届时市场会稳定在3000万辆，其中燃油车是2400-2500万辆，也就是说我们大众认为燃油车还有很长寿命，会坚持两手发展。

大众汽车品牌中国CEO冯思翰

丰田汽车分公司常务、丰田汽车研发中心（中国）有限公司总经理中尾清哉：我们丰田的基本想法，到2050年的时候二氧化碳的排放量与2010年相比减少90%，如果要达成这个目标的话，传统动力的燃油车量就必须要减掉相当大的份额，具体的数值现在没有办法和大家说，因为这个算起来非常复杂。但是即便是在相当大量的减少燃油车的情况下，还是有部分地区或者是国家依然还会有燃油车的销售存在。

丰田汽车分公司专务中国本部长大西弘致：我们也意识到，丰田在中国推出纯电动车这方面，开始时间确实并不算早。但我们也一直有在推进。但丰田始终坚持，只有确认产品是100%可商品化的，我们才会推出市场。

丰田汽车分公司专务中国本部长大西弘致

奇瑞捷豹路虎常务副总裁陈雪峰：这是整个汽车行业都在关注的点，我们也在积极推进新能源的布局。

阿斯顿·马丁中国总裁彭明山：我相信有生之年（至少四五十年）都不会看到那一天的到来。

电咖汽车首席营销官向东平：当然！（不假思索）

——四五十年内能实现吗？

不用那么久，2025年前？

江淮汽车技术研究院长杨士钦：是的（坚定）。燃油车迟早会被新能源汽车取代。

——多久能实现？20年？

我觉得没那么快

——有生之年能看到吗？

没有回答。

一汽海马汽车销售有限公司总经理李伟胜：“双积分”是非常严肃的问题，一汽海马一定会确实执行。一汽海马的车通常与1.5L、1.6L为主，因此在燃油限值方面压力并不大；至于新能源积分方面，一汽海马的车型未来纯电动、插混、普混都会全面推进，相信也能达标。