EXEED TX看起来不错，但会不会砸在奇瑞手里

不得不说，奇瑞这些年也是够折腾的。继观致之后，奇瑞EXEED系列又来了。

在今年的法兰克福车展上，奇瑞发布了自己的高端化产品——EXEED系列。根据计划，EXEED系列的产品将涵盖四大细分级别市场，除了已经发布的EXEED TX，未来还将陆续推出紧凑型轿车、中型轿车和紧凑型SUV产品，市场方面将向欧洲转移。

奇瑞EXEED TX的国内首秀放在了广州车展，而该车的中文名也在全球范围内征集。EXEED TX定位为一款紧凑型五座SUV，相比海外版，中国版进行了加长设计，其长宽高分别为4690/1880/1700mm，轴距2715mm，是目前奇瑞家族中尺寸最大的SUV。但给人的第一印象是台中型SUV，这可能也与其使用的设计手法给人造成了视觉错觉。

奇瑞EXEED TX采用了名为“Life in motion”的全新设计语言，网状的进气格栅配合黑色的亮条装饰，两侧大灯被一条LED光带连接，并与大灯内部的LED日间行车灯融为一体，这些都是时下流行的设计方案。而新车侧面有一些Coupe车型的设计风格，采用了双段式腰线设计，营造出奔跑的姿态。

奇瑞EXEED TX的中控也比较简洁，中央配备了一块10英寸悬浮式液晶屏幕，下方的自动空调控制区三个物理旋钮的上方还配有彩色液晶显示屏，排挡方面还使用了电子挡杆。值得一提的是，中国版的内饰也升级为全尺寸液晶仪表。作为奇瑞的3.0产品，这款车将会搭载与百度合作开发的最新车联网系统，能够实现智能语音交互、智能在线导航、人脸识别以及互联娱乐等功能。

奇瑞EXEED TX将搭载1.6T发动机以及1.5T插电式混动系统。1.6T发动机拥有两种调校，最大功率为190马力/218马力，峰值扭矩为275牛·米/320牛·米。而1.5T插电式混动车型最高时速为200km/h，百公里综合油耗为1.8L/100km。纯电模式下，最大续航里程70km，快充模式下30分钟即可完成80%的电量。传动方面，新车匹配7速双离合变速箱。

从观感上来看，这款奇瑞EXEED TX还是非常不错的，不管是设计还是智能配置都达到了奇瑞品牌前所未有的水平。尤其是在发动机上，奇瑞以1.6T的排量调校出了一些2.0T机型的水平，这一点还是让人惊喜的。

尽管如此，我们依然对奇瑞EXEED TX的未来充满怀疑。从其他的自主品牌来看，长城、吉利选择向上拓展的时候，都选择了新建一个品牌，比如WEY和领克，但对于奇瑞而言，目前已经有观致这个烂摊子了，再建一个品牌，恐怕连奇瑞集团都要被拖垮。无法再建一个品牌，只能在奇瑞上延伸，对于号称要“高端化”的EXEED系列来说并不是一件好事，自奇瑞建立起，消费者对于奇瑞的认识就是那个造QQ车的品牌，即便是现在车型多种多样，其实也没有褪掉“廉价”的标签。

另外，奇瑞的产品体系也是相当混乱，完全没有形成一个家族或系列，产品虽然层出不穷，但更像是碰运气，比如艾瑞泽5和瑞虎7。艾瑞泽系列和瑞虎系列是奇瑞在轿车和SUV领域的两个主要系列，但是我们它们的车型之间并没有看到一些传承与家族化的语言，宣传营销也没有把之间连接在一起，很难以给消费者留下深刻印象。

除此之外，奇瑞对于品牌规划的混乱也是EXEED系列前途未卜的重要理由。奇瑞在2008年就曾宣称要战略转型，在宣布战略转型后的2009年，奇瑞汽车就发布了多品牌战略，一口气推出了奇瑞、瑞麒、威麟、开瑞四大品牌20余款车型。但这些车型纷繁复杂，定位混乱，让人根本分不清谁是高端谁是低端，最终导致这个多品牌战略以失败告终。

更让人无法理解的是，奇瑞在多品牌战略失败之后居然又提出了多元化战略，在汽车还没造好的情况下，又大举进军造船、重卡、农机、工程机械等领域，耗财又耗力，还严重拖累了汽车这个主业。不仅如此，好不容易喘过气的奇瑞又搞出一个观致，定位、营销方面的不到位，让这个新品牌直接成为“鱼腩”，由此可见奇瑞经营新品牌的能力。

情报分析：

结合之前的种种“光辉事迹”，我们实在很难以相信奇瑞能够将EXEED这个系列发扬光大，至于进军欧洲市场，恐怕更是遥远的事了。看着吉利、长城等越做越强，奇瑞肯定会急躁，急于求成，急于改变自己的品牌形象，但这样往往会适得其反。违背品牌成长规律的苦果，奇瑞应该是尝过很多了。如果没有一个清晰的品牌规划以及一套合适的营销策略，EXEED TX很可能沦落为奇瑞家族的下一个“瑞虎5”。