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关于领克的表现，我觉得是进步很大的。毕竟它是有一定优势的，其中三大件跟沃尔沃一样但是售价很低廉但质量很不错这一点就说明了问题。
领克之所以便宜，主要是因为其内部一些重要的零件都已经实现了国产化，我们更多的应用了沃尔沃的技术，却没有依赖进口零件，这样一来，就能更好的控制成本，要知道零件如果全部进口的话，各种税费七七八八的也是一笔不小的金额。
但是当我们学会了技术实现国产之后，成本自然就下来了，但是质量还是很好的。
领克汽车号称自己在安全性能上与沃尔沃可以平行对比，这么说是不是有点自大呢，不过人家有这个资本，毕竟沃尔沃如今已经换了东家，但最近有人提出了反对的意见，称沃尔沃车上有4千个焊点，而领克身上只有3千个！
其实焊点的多少并不能决定整车的质量，这要参考很多方面，包括车型的设计，焊接的技术等，再说最重要的一点，省下那些焊点不焊，也节省不了多少成本，不要眼看着领克比沃尔沃便宜那么多，就觉得这里面有猫腻。焊点多少并不能左右造车成本。
另外，焊点的多少更多的要参考焊接的技术，如果焊接的技术改进提高了，那么就能用更少的焊点达到应有的焊接效果，同时在设计的层面上讲，更多的一体化设计取代了分体设计，自然也就省下了很多焊接的工序。
而开过领克的人则更有发言权，至少在试驾车型上，车辆的整体性感觉非常好，跟沃尔沃相比几乎没有差异。可以这么说，即便是领克真的少了一千个焊点，也足以保证车辆的整体刚性。
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