科尔维特ZR1：告诉你什么是真正的美式跑车

在刚结束的迪拜车展上，雪佛兰科尔维特展出当下C7系列最强车型，同时也象征着顶级表现的旗舰车型ZR1。

相信喜爱速度与激情的车迷对这个名字并不陌生，科尔维特被誉为美国国宝级超级跑车，是通用旗下最高端的超级跑车品牌，在国内被戏称为百万级的五菱宏光，而“ZR1”这个名字就是凌驾于所有美誉之上的一顶皇冠。自2013年全新一代科尔维特C7发布以来，车迷们就一直在等最强性能版ZR1的出现。经外媒多次“预告”后，C7 ZR1终于显露真身。

美式肌肉车？NO！

其实，科尔维特在国内的名气并没有科迈罗高，一来没有《变形金刚》里的主角光环，二来这款车型并没有引入国内销售。虽然科迈罗是不少车迷心中美式肌肉车的代表，但它比传统意义上的肌肉车要小一个等级，属于Pony Car级别，只有高性能版本才能称为肌肉车。

科尔维特则直接跳出肌肉车的范畴，并将自身定义为“美式跑车”，直接挑战欧系名门的领导地位。一般概念车都是展示车企未来车型的开发方向，科尔维特的概念车则是基于现有车型平台打造，融入车企最高端的技术，来占领最高点，并以此标榜自身美式跑车领导车的地位。

此外，它体现的是美国人对超级跑车的追求：狂野大气，不拘小节以及永无止境的中后段加速力，所以V8大排量发动机是每一代科尔维特的标配。

C7采用通用LT1 V8自然吸气发动机，最大功率455马力，0-96公里/小时加速度约3.8秒，之后推出的高性能版本C7 Z06采用LT4 V8机械增压发动机，能爆发出650马力，,0-96公里/小时加速缩短至2.95秒。那么，注定更加凶悍的C7 ZR1会有怎样的表现呢？

最强到底是有多强？

科尔维特ZR1基于当下C7系列普通版的设计风格，并采用了更加赛道化和具有攻击性的空气动力学套件。L型LED日间行车大灯与普通版基本相同，前脸进气格栅几乎占据整个前脸，前扰流板造型也更加张扬。车顶、翼子板散热口、大型后扰流板均采用裸色碳纤维打造，搭配侧裙、黑色五角星形运动轮圈和刹车卡钳，各个细节都在彰显自身特殊的身份。

至于之前在C7 Z06车型中散热不佳的问题，科尔维特在ZR1车型上采用全新的中冷装置来解决，同时全身匹配更多的通风散热口和多达13个散热片装置。发动机舱盖比普通版更加凸出，特殊的碳纤维“光环”发动机舱盖在中间有一个很大的开口，为鼓风机和进气管道提供更多空间。

此外，科尔维特ZR1在舒适性方面也毫不含糊，中控已经档杆处的碳纤维饰板、半包裹软质皮革座椅和Bose打造高端车载音响系统，在极限性能输出的前提下还能给驾驶者带来更多的舒适感。

跑车之所以是跑车，终究离不开内部强大的动力支撑。在如此暴走的车体下，科尔维特为它塞入一颗全新升级的LT5 6.2L机械增压V8发动机，最大功率达到766马力，峰值扭矩高达969牛米。

为了得到如此强大的动力表现，科尔维特采用更大的机械增压器，比LT4高出2.9英寸，获得较LT4多52%的排气量；但更大的增压器也带来了更重的重量，因此雪佛兰对底盘进行重新调校，改变车头车尾的配种比例，把前轮加宽了半英寸。同时，ZR1采用一种新开发的双燃料喷射系统，以缸内直喷为主，搭配一个进气道二次喷射辅助装置，这是通用旗下首款采用双燃料喷射系统的民用发动机。

传动方面，科尔维特ZR1将提供两款变速箱：7速手动变速箱和8速手自一体变速箱，传说中的10速变速箱并没有出现，这是因为ZR1的车身架构没办法容纳那款10速自动变速箱，因此对此前的8速变速箱进行升级，提高换挡效率。值得一提的是，这一代车型是历史上首次搭载自动变速箱的科尔维特ZR1，实在无法想象如何用手动挡去驾驭这头猛牛。

为了充分发挥这颗强大心脏的所有动力，工程师为ZR1提供了两种尾翼方案，风阻更低的小尾翼能让它的极速达到338km/h，而大尾翼属于顶级版ZTK运动套装的一部分，能提供最大约431公斤的下压力，在boost模式下百公里加速将压缩在3秒内。由于下压力很夸张，工程师不得不在科尔维特的车头加入前唇扰流板，以及底盘、磁悬浮悬挂特定校准的前置器等，这些都属于ZTK运动包的一部分。换言之，要极速就选小尾翼，要跑赛道就选ZTK运动包。

新ZR1将在明年春季正式发售，虽然价格尚未公布，国外媒体预测ZR1应该会超过13万美元，即使如此，以不到隔壁意大利家族身家零头的价格来获得这样的动力表现，这也正是这款美系国民超跑的迷人之处。ZR1再次让科尔维特登上历史的巅峰，但这或将成为最后一款采用前中置发动机设计的科尔维特车型，面对即将拍马赶到的中置布置C8系列，前置后驱的传说或许离我们越来越远了。