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其实，这是一个令人纠结的问题。
如果按照市场的标准，红旗已经“病入骨髓”，毕竟市场保有量实在太过微不足道。但如果我们从产业的维度来看，便会发现红旗还没有到“病入膏肓”的地步，只是“君有疾在腠理”。
之所以这样讲，就是因为“红旗”的品牌价值，甚至这也是一个无法估价的品牌，它承载了太多汽车之外的属性。
它是情怀，是国车，也是一个个时代的符号与坐标，烙印在所有中国人的心中。
但从经营的角度来说，一汽红旗正处在泥沼当中。
一方面是“一汽红旗”这个招牌正面临调侃和解构，甚至红旗最为人熟知的“国车”标签，也正在被“500亿研发经费”段子所取代。
互联网消解了信息的壁垒，这是红旗品牌难以承受之痛。
没有对比就没有伤害，吉利只花了18亿美金，也就不到126亿就收购了知名豪华品牌沃尔沃，12亿就收购宝腾49.9%和知名超跑品牌路特斯51%的股份。
再看看红旗惨淡的销量，2015年5000多台，2016年4800台，2017年销量也多月徘徊在三位数。
无论如何，志大才疏的红旗也无法向国人交代自己这般成绩的。
另一方面，“红旗”的市场化一直都是长久的难题，归根原因就是红旗只有为政治服务的渠道和产品线，缺少为市场服务的其渠道和产品线。
打开红旗的官网，一辆L5，一辆H7，红旗的“不接地气”的不仅是价格、产品线，还有思想意识。
当然，这不意味着红旗没有机会。
恰恰相反，我始终认为红旗还存在“咸鱼翻身”，不对，应该是“凤凰涅槃”的机会。
毕竟，红旗存在先天的品牌优势。
它不是观致、宝沃那样的“空中楼阁”，而是有历史，有人知，有共鸣。
那么，红旗最缺少的是什么？
渠道、产品、营销。
从调任一汽以来，一汽集团董事长徐留平就曾多次重申：“红旗是一汽的金字招牌，要举全集团之力支持红旗，一定让它发光发亮。”
10月28日，一汽红旗在收归集团后进行了第一个大动作，在其官方微信公众号中发布《与红旗携手，共筑强国梦》的招商公告。
招商公告显示，红旗规划在北京、上海、湖南、广东等32个省市自治区直辖市的308个城市招募经销商建店，规模遍布全国各大主要地级市，“红馆”将推出红旗的历史舞台。
此前，红旗在全国的销售网络只有22家且主要为红馆模式，这种模式的死穴其实是人群定位，彼时的“红馆”的诞生，是踏着政府公商务用车改革的春风。
甚至，红馆还激进的以城市展厅示人，并不具备销售、维修、保养等功能。
遗憾的是，全国公车采购数量仅占汽车销售总量的2%，而且各地政府不可能只采购一个品牌的自主车型。
春风过后，便是一片哀嚎。
如果不打破“为政治服务”的枷锁，那么，在市场上竞争的红旗，便是笼中困兽，即便爪牙锋利，也难有任何作为。
在产品上，红旗也迎来自己的发力期。
据悉，今年红旗预计有三款车型投放——大改款的H7将在年中投放，定位B级的红旗H5将于年底前投放；这中间还将推出一款豪华大型SUV。
在此之后，也会陆续有B级SUV、C级SUV、电动车等系列车型投放，将覆盖从B到E级的轿车、SUV以及高端商务车各个细分市场。
到2020年，红旗将共有8条产品线投放市场。
从这些产品规划上我们能看出红旗的市场化决心。
一方面是，定价的理性。红旗H5预计售价区间为16-20万元，这也是WEY和领克的重点覆盖区间。
另一方面是，品类的合理。SUV无疑是红旗未来产品线的重点，这个品类也最容易上量，最容易诞生爆品。
现阶段的红旗，最缺少的就是一款爆品，爆品承载着一个品牌的“自信”。
有了渠道，有了产品，红旗就可以继续“让理想飞扬”了吗？
营销是红旗面临最严重的课题，甚至你都找不到红旗的潜在消费人群，没有一个群体能让你联想起红旗来。
——煤老板的路虎，精英人群的ABB，高净值人群的雷克萨斯，甚至连DS都有一票小资们撑腰。
红旗的人群在哪里？
一个普遍的共识就是，中国的富裕阶层的气质决定了豪华车品牌的偏好。从中国富裕人群更迭来看，近年来大致经历了要素富裕阶层(矿产商、地产商)、互联网富裕阶层(IT巨头)、资本富裕阶层(金融业从业者)。
比如，要素富裕阶层(矿产商、地产商)由于与政府交往频繁，因此更加偏向于行政化的座驾。
这是一个不得不引起关注的重要趋势——富裕阶层身份的变迁，带来气质的不同，也因此会再成就一个新的市场格局。
伴随着“去库存”，中国正在形成一个新阶层——新中产。
一方面，新中产买车是要多场景化使用，家用商用无缝切换，过于行政化的红旗能否兼顾多场景使用的需求？
另一方面，这是一个消费年轻化，强调个性，不强调共鸣的时代。
红旗是一个“厚重”的品牌，“厚重”的就跟北欧风的房子里摆了中式红木家具一样，它会让你觉得“沉重”，或者说有负担。
这牵扯到红旗的年轻化课题，你如何去做刷新？
这不是一时一刻之力，而是时时刻刻的努力。
能不能“让理想飞扬”我们不知道，需要多久我们也不知道，但故事已经开始，红旗已经在路上……
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