独家：2017年10月上汽通用新车销量解读！

每月中旬，《童济仁汽车评论》都会独家撰文，对上个月销量排名靠前的乘用车企业的新车市场表现、销量结构及新产品布局做解读。每月关注对象分别为合资乘用车企TOP 3和本土乘用车企TOP 3。

2017年10月，上汽通用销售新车201,258辆，同比增长9.43%，环比增长7.80%，单月销量位列合资车企销量第1名。

近三年来车市里传统的“金九银十”正在变为“银九金十”，这一趋势也体现在了10月上汽通用的销量上。10月份，上汽通用是唯一一个销量超过20万辆的车企。

细分到上汽通用三大品牌上，别克全新家用车军团在上市首月的增量基本抵消了因SUV下滑带来的销量减少；雪佛兰在迈锐宝、科沃兹两款轿车和新车探界者的拉动下，销量和产品结构都在向好的方面发展；凯迪拉克四款车型则继续实现同比两位数以上的增长率。

▎别克：SUV的“失”和轿车的“得”

别克销量：113,473辆，同比下跌0.57%，环比增长5.62%。

【10月亮点】

1. 君越单月销量破万，“双君”组合共贡献16,927辆销量。

2. 同级别售价最高的威朗，连续两月销量接近2万辆，

3. GL6和阅朗上市半月已在各自细分市场取得一席之地。

【潜在风险】

1. 全新君威销量环比出现下滑，新车仍处于销量振荡期。

2. SUV下滑超过30%，昂科威亟待改款提振销量。

10月16日别克用5款新车同时上市的方式，展现了对于家用车市场全面覆盖的决心。其中的销量基石英朗、威朗10月联手贡献超过5万辆销量。英朗排名轿车单月销量第5，而威朗则是销量前20名的轿车中除迈腾和雅阁两款中型车外平均售价最高的车型。

而两款深耕布局的全新车型阅朗和GL6在上市首月也完成了市场的铺货，两者首月销量分别超过了明锐旅行车和途安，在细分市场树立了良好的开局。但显然，上市半个月的铺货销量并不能完全说明问题，两款车型真正的市场反馈需要待四季度销量稳定后才见分晓。

这类“轿车”味道更浓郁的跨界车型，正在越来越多受到车企的关注。一方面，在家用车消费多元化时代，瞄准功能性更强、更能满足消费者多方面需求的细分车型是车企开拓市场必然的选择；另一方面，相较高底盘、大风阻的SUV来说，旅行车等跨界车型在提供相似或更好功能性的同时，有更好的燃油经济性表现，更利于车企平均油耗限值的控制。

在中型车市场，“双君”的组合贡献16,927辆销量，其中君越单月销量过万，已与帕萨特的销量非常接近。作为合资中型车中平均售价最高、2.0T车型销量最大的车型，君越在广州车展上推出2018款车型，最大的改变在于加入代表别克高端定制豪华的Avenir车型，同时售价较老款君越顶配车型调低3万元。

这一方面可以看作是别克对于中型车终端市场优惠的回应，另一方面Avenir这种感官豪华度在同级别有明显优势的车型不仅可以稳住君越2.0T车型的潜在消费者或同价位犹豫消费者，更可以用尺寸、配置、豪华感争夺原本BBA中低配车型的潜在消费者，同时也实现对合资高端中型车市场的引领。

而全新君威在上市3个月后，销量仍处于新老交替的振荡期。这里一方面有新车型产能爬坡的原因，另一方面也是全新君威在老款大幅终端优惠后重塑价格体系的必然过程。如果全新君威能够挺过这段时间，用产品力和不断加强的传播换得市场的认可，在后续产能进一步释放之后，和君越一道实现2万+的月销量，将会进一步促成别克重归合资中型车市场第一阵营。

GL8继续上月13,000+的销量表现，今年累计销量已达到12万辆，在高端MPV市场中的地位牢不可破。GL8的产品定位、市场布局、营销传播手段，可以作为车企切入细分市场并树立绝对价值标杆的经典案例。

与市场整体格局不太呼应的是别克SUV车型的表现，两款SUV同比下滑超过30%。在全新换代车型没有到来之前，别克在11月对于两款SUV分别进行了年型改款。昂科威对于外形进行了家族化的改变，2.0T车型换装9AT变速箱，同时整体售价相较老款车型有所下调。昂科拉则是采用进一步增加智能互联、中控触摸大屏、倒车影像等科技配置的方式，增强产品的配价比水平。

别克SUV的下滑是产品更新周期间隙竞品频发导致份额被挤占。因此，对于两款SUV，以现有的产品力重新发掘竞争优势，找到新的消费受众，是产品改款后别克需要在营销上继续跟进的。

▎雪佛兰：“高性能”与“全功能”的产品结构梳理能否如愿？

雪佛兰销量：68,968辆，同比增长22.52%，环比增长9.09%。

【10月亮点】

1. 入门级轿车和中型轿车继续是雪佛兰的销量支柱。

2. 科沃兹销量继续攀升，连续两月过2万辆。

【潜在风险】

1. 探界者月销量出现在6,000辆附近徘徊的现象。

2. 科鲁兹的销量能否提升，是雪佛兰产品结构调整的重要一环。

在雪佛兰全新梳理的产品谱系中，“高性能”与“全功能”两大产品主线正逐步呈现。前者是以跑车和轿车为代表，而后者而是以SUV和皮卡与代表。

为了达成这个目标，雪佛兰做了两件事情：一个是以进口的方式不断导入北美市场中的跑车、皮卡提升品牌形象；另一个是在主销车型中加入诸如RS、Readline等个性化套件版本，以增强产品的运动与定制化属性。

从雪佛兰的销量表中，我们能够看到这个品牌在逐步从产品线调整的阵痛中呈现向好的节奏。包括紧凑型车、中型车、SUV的销量占比从2015年的64%提升至79%，包括平均车型售价从不到10万元提升到13.3万元。

但是就销量而言，代表品牌两端的科沃兹和迈锐宝是销量最好的两款车型，体现出的是雪佛兰品牌认知仍未达成绝对的一致，包括两款车型的主要竞争手段仍在于用性价比赢得多元化用户。

而科鲁兹在雪佛兰“高性能”产品谱系中的地位非常重要，一定程度上可以代表当初雪佛兰年轻、运动、上进的品牌形象。因此，在模糊化的产品定位逐渐用归一化的产品予以清晰描述后，科鲁兹需要用更加坚定与合理的品牌定位找回初心。它的复苏，是雪佛兰产品结构真正合理的重要一环。

而在“全功能”产品线上，探界者在上市半年后，销量一直徘徊在6,000辆附近，虽然已经得到了市场的初步关注与认可，但作为面向主流SUV消费人群的探界者，应当进一步挖掘自己的产品优势。一方面与消费者的需求相契合，另一方面让年轻消费者感受到更加个性、与众不同的产品体验，实现潜在消费人群的进一步扩大。

▎凯迪拉克：ATS-L和XT5均创下单月最佳销量

凯迪拉克销量：18,817辆，同比增长39.35%，环比增长17.39%。

【10月亮点】

1. ATS-L销量逼近7,000辆，与宝马3系仅有千余辆的差距。

2. XT5单月销量首破7,000辆，与奔驰GLC差距不足500辆。

3. 11月新款XTS上市，质价比进一步提升。

【潜在风险】

XT5的竞争压力逐渐增大。

10月，凯迪拉克继续延续所有车型同比两位数以上的增长趋势。两款主销车型ATS-L和XT5均创下了今年单月最佳销量，与细分市场中宝马3系、奔驰GLC的差距得到了前所未有的缩小。

与此同时，XTS在11月上市的新款车型，不仅进一步增配，而且给出了29.99-35.99万元这一极具竞争力的售价。事实上，这可以看作是对细分市场终端价格体系混乱的回应，在指导价上直接采取价格下调，不仅可以减少终端渠道的的压力，而且更加利于扩大客户群，争夺主流合资行政型轿车高配车型的用户。这是XTS实行差异化竞争的策略。

对于凯迪拉克在售的三款国产轿车而言，无论ATS-L、XTS还是CT6所在的细分市场，都是BBA占据垄断优势的“固化市场”，用设计、产品力、价格的差异化展开市场竞争，是凯迪拉克能够成为“第四选择”的原因。同时，经过对于价格的重新梳理，新款XTS已经和ATS-L、CT6形成了价格区隔，更加利于凯迪拉克在各个细分市场发力，推动品牌的整体增长。

但值得注意的是，XT5的销量增长不排除是在销量旺季的“冲销量”之举。同时，全新国产XC60将在12月正式上市。明年上半年，全新国产奥迪Q5L、宝马X3都将相继推出，XT5所在细分市场将不会再有现在如此宽裕的环境了。

对于上汽通用三大品牌而言，产品结构梳理，都正在有层次、有步骤地进行。对于别克，通过新品推出或现有产品的消费群体重新定位重获SUV的增长是当下面临的主要问题；对于雪佛兰，进一步增加产品中坚力量的销量比重，实现短板的补齐，是雪佛兰复兴的关键；对于凯迪拉克，在品牌营销基础已初见成效的前提下，趁热打铁引入新品，强化在国内市场的产品布局，助力其从豪华品牌第二梯队中脱颖而出。