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第八代凯美瑞终于利刃出鞘:逆袭新迈腾不是说说而已

广州车展尚未拉开帷幕,车市战火已经熊熊燃起。11月16日,年度最受期待的车型、没有之一——第八代凯美瑞终于来袭,新车搭载2.5L、2.5L HEV、2.0L三大动力总成,包括运动及双擎三大系列九款车型,全系列产品市场建议指导价为17.98万-27.98万元,即日起全面发售。

“得中高级车者得天下”,第八代极富竞争力的价格,让中高级车市场终于再次站到镁光灯下,成为热议的焦点。从大众通用的两强相争,到日系三剑客的强势入局,中国的中高级车市场度过了20年的美好时光。相信在市场的下一个轮回中,中高级车只能依靠有压倒性实力的产品扎稳阵脚。因此近段时间,人们都不约而同地将探寻目光投向广州——在广汽丰田的根据地,第八代终于王者归来。

“超级学霸”的自我颠覆

说全新有能力破解中高级车之困,并非“捧杀”。毕竟,除了35年来引以为豪的用户口碑、品牌形象乃至丰田强大的体系能力,这辆代号XV60的新车还有一件让人羡慕而敬畏的独门利器——TNGA架构。

在厂家与媒体不遗余力的科普下,TNGA的概念在过去一年间日趋丰满和立体,越来越多的人认识到,从供应链深度整合到零配件化水平提升,再到整车开发流程和制造工艺的进化,TNGA的终极目的就是“制造更好的汽车”。

具体到,设法让它变得“更好”,是对自身的一场大考。毕竟,从V10到XV50,历代一直是同级中的“超级学霸”,要想百尺竿头更进一步,难度可想而知。于是人们看到,选择了车辆动态性能为突破口,让第八代实现了局部的自我颠覆。

众所周知,提升车辆运动性能,就得以重心、悬挂、车体刚性三方面为主要抓手。根据官方公开的信息,第八代的总体设计完全遵循了这种三管齐下的思路:

首先,新车通过改进数百种零部件,下调了发动机舱等关键组件的位置,最终使整车重心降低了20毫米。辅以更宽的车体与拉长的车顶,车辆视觉效果得到同步提升。

其次是对悬架进行重新设计,特别是后轴采用了新型双叉臂结构,车辆侧倾中心更低、侧倾幅度更小,从而在提升操稳性的同时兼顾了舒适性,应付不平整路面的功夫更强。

再就是通过高强度和超高强度钢材的大规模应用,车身抗扭刚性提高30%以上;升级后的GOA车身结构,充分考虑了应对各种意外碰撞,可以说提前预定了五星级安全评价。

事实上,从上一代车型开始,就开始尝试为注入更多运动基因;第八代依托TNGA架构实现华丽转身,无异于向过去那个老成持重却略显激情不足的自我告别,有利于争取年轻用户。身上的变化,也预示着整个品牌今后将以更具活力的形象出现;不难想见,身为赛车爱好者的丰田章男社长,必定在其中发挥了举足轻重的作用。

坚守自然吸气,不只是情怀

全新掀起一阵“运动风”,看似出人意料,实属情理之中。与此同时,面对那些不过分追求驾驶乐趣而更注重综合行驶品质的客户群体,打出了“技术牌”作为新车的另一卖点——在利润稳定的成熟市场,中高级车从来都是尖端技术的集大成者。

在如何诠释自身技术力这一点上,在电子设备与机械素质之间又一次选择了后者。究其原因,电子设备固然抓人眼球,但更多地出自“幕后英雄”供应商之手;只有机械素质特别是动力总成的综合表现,才是主机厂研发、设计和制造能力乃至标定水平的试金石。

为此,祭出了全面革新的2.5L自然吸气+8速手自一体变速器的组合。相较于热衷比拼涡轮增压值的竞品,前者154千瓦的最大功率不算显山露水,真正令业界肃然起敬的是其高达40%的热效率。实际行车过程中,得益于8AT疏密得当的齿比设定与宽阔的锁止范围,工况总能处于效率较高的区间,由此带来的是百公里6升的同级最佳油耗,外加自吸一贯的线性输出、良好响应,以及平顺性和驾驶节奏兼顾的使用体验。

正如结合在TNGA架构下,整台车各方面都得到巨大飞跃,全新在动力总成、工艺、材质以及配置上都有了跨越式的进步。就如同在细如“三屏互联”功能、吸入式通风座椅、增设蓄冷器和电辅热的自动空调等细节,或如在主动安全方面普及Toyota Safety Sense“智行安全系统”等重大举措,都反映出阵营中的重要性。

为中高级车市场重新赋能

操控性提升显著、黑科技分量十足,我们是否可以据此断言,第八代远离了初心,将前辈们的积淀推倒重来了呢?

答案当然是否定的。精明干练如,不可能不清楚产品定位偏移带来的严重后果;新一代的改变,基本出发点依然是将原本的短板加长。翻看外媒的评论也不难看出,尽管XV60更好开、更精致,但它本质上始终是一台强调均衡的Mid-size FamilySedan,是普罗的伙伴,而不是少数人的玩物。

而在目睹第八代更复杂的型面、神似轿跑车的线条、醒目的进气格栅乃至运动版车型上的四出排气时,会条件反射般地质疑,这些元素对一辆中高级车来说是否适当?

时代在变,观念也要变。中高级车自我升华的关键,或许就在于如何争取到更多家庭用户,让他们意识到,花20万元买一辆中高级车,是比买紧凑型SUV或入门级豪华车更理性的选择。在中国消费者越来越聪明的背景下,这并不是无法完成的任务,厂家需要做的,其实就是告诉潜在客户:买车是个取舍的过程,独有的通过能力“看上去很美”,但更低的、更优秀的操控性、更均衡的NVH表现……才是任何时候都能给车主带来享受的。

从这种意义上讲,第八代可谓生逢其时。如果说当年的XV40开启了中高级车的黄金岁月,那么,XV60目前的使命则是为这个细分领域重新赋能。诚然,后者肩上的担子比前辈沉重了许多,需要主机厂与消费者在媒体的协助下重建某些共识,但它至少在市场最迷茫的时刻带来了希望——只要保住希望,就会有信心;有了信心,触底反弹就不是不可能。


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