现在不套娃的车都卖不好？

在2017广州车展的第一天，长安汽车隆重发布了睿骋CC和新一代逸动。两辆新车全部基于长安全新的“生命动感”设计哲学打造，使用了最新的“智色双旋”家族设计语言，辨识度更高。抛开复杂的理念不谈，单从外观来看全新家族化设计的颜值提升可真不是一点半点。

而在自主品牌当中，广汽传祺则早在几年前就有了自己标志性的家族式凌云翼设计，而GS4和GS8的相继成功更让这一设计语言不断沉淀改进，进而形成独树一帜的家族风格。

同样早早确定家族设计理念的还有上汽荣威，在2015年VISION-R概念车推出时首次呈现了“律动设计”理念，并在随后的产品线中逐步实现，如今荣威RX5、RX3的时尚设计和当年的概念车气质完全相同。

近些年因出众的家族设计而博得国人青睐的自主品牌不胜枚举，而对于合资品牌来说，家族设计理念更是由来已久，最典型的莫过于神车大众，经典的套娃形象可谓在国民内心根深蒂固。身边不少长辈对于要买车的年轻人唯一的建议似乎就是：大众好，买大众错不了...

而家族设计语言也并非一成不变，同样需要顺应潮流的发展及时做出新的改变。就如上汽通用别克，在产品线陆续换装全新飞翼式格栅的家族设计之后，一改往日老气商务的形象，加上全新的动力系统改善了美系车向来被吐槽的油耗、变速箱等问题，顿时吸引了大量的年轻消费者。

东风日产也从2015年推出的楼兰开始，逐步将旗下车型换装日产的全新V-Motion家族设计，突出自己年轻化，极具未来感的设计。但家族设计并不意味着套娃模式，车型之间因家族设计而相似但又大有不同，各自有着新的元素与侧重点。

反观国内一些在家族化设计上不走寻常路的品牌，其中哈弗可谓是得到了大众套娃脸的真传，手握国内最畅销SUV——哈弗H6这张王牌，坚持把套娃进行到底，一条道走到黑，导致如今很多人区分哈弗系列车型时只能靠尺寸...

其实，哈弗H6的成功很大程度上只是得益于起步早，牢牢抢占住市场，当2011年哈弗H6上市时无论是当时还是随后的几年间，同级别竞品寥寥无几。如今，私以为哈弗的家族化设计做的并不好，继H6之后推出的车型大多直接套娃，几乎无设计感和新鲜感可言，印象深刻的作品更是寥寥。

而通过模仿利用T600车型火了一把的“保时捷众泰”，短期的火热注定不会长久。纵观当前众泰的产品线，大迈X7、SR7、SR9、T300、T700等，让人完全犯了脸盲症，不熟悉的人不看车标很难分清设计是出自哪家之手，并不会给人深刻的印象更何谈品牌认知度。

不过，家族化设计并不只是通常看到的一个车头或进气格栅那么简单，它包括外观、内饰以及车辆设计的方方面面，而我们最容易看到也最容易给人留下深刻印象的常常是汽车的正脸而已。而优秀的家族化设计只是产品力的一部分，再好的颜值如果没有车辆全面的表现做支撑，也无法获取消费者的芳心。

但在这个颜值当道的时代，优秀的家族化设计无疑就像人的脸面，是一张名片。好的家族化设计能赋予车辆统一的品牌气质，增强品牌的辨识度，同时又能为车系各个车型留有足够的设计空间，彰显不同车型的元素与性格，避免套娃。对于蓬勃发展的自主品牌来说，这着实是一个十分健康又明智的选择。