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「牛车实验室」陆地上的“飞行器”试驾林肯Aviator飞行家

[资讯-牛车网]

作为美系豪华品牌的代表,林肯此前在国内虽然不声不响,但名气绝对不小。这个以美国第16任总统命名的汽车品牌不用过多赘言,大家一定了解它的车型定位。近两年,在华持续引入新品,而我们今天的主角Aviator飞行家,就是其中的一款重量级产品。

奔驰E级如同S级,奥迪A6L与A8L傻傻分不清……而,在坚持家族化设计的同时,让每款车型都各具特色。在外观方面,与它的老大哥领航员风格迥异,虽然没有了高高在上的气场,但换来的是更加优雅灵动的设计风格。

燃油版采用了矩阵式前中网,其中的设计看似随意,实际上每一处镂空都是车标的轮廓,细品后会发现极具内涵。

头灯的位置比中网更靠上,并且眼角上扬,转向灯被独立在了灯组下部。既然叫“”,车头怎能没有即将起飞之势。

LED大灯具有不错的穿透力,因此越来越多的新车开始取消了雾灯配置。不过在身上,雾灯还是得到了保留,并且同样采用LED光源,在雨雾天开启雾灯,会更有助于行车安全。

车身尺寸为5080×2022×1759mm,轴距为3025mm,长宽都要领先奔驰GLE和凯迪拉克XT6等诸多竞品。整个车侧格外动感,车尾下压、车头上翘,配合时尚的悬浮式车顶,俨然一副即将离地起飞的姿态。

轮圈采用了20英寸多辐式旋风造型,轮胎米其林PRIMACYA/S系列,尺寸为255/55R20。

车尾的设计比较简洁,贯通式的尾灯搭配横贯的镀铬条不仅让尾部更显层次,也拉宽了尾部的视觉效果。

尾部车标采用了英文的“LINCOLN”标识,雨刷也进行了隐藏,配合双边双出的排气设计,整个尾部既科幻又不失动感。

的中控台采用了横贯式设计,中控台面覆以真皮、软质搪塑、钢琴饰板和金属拉丝饰板,质感和工艺均属上乘。

方向盘同样采用了真皮包裹,双缝线设计显得非常高档。两侧的多功能按键用黑色亮面饰板包裹,但实际还是顺手的实体按键。

全液晶仪表盘采用了传统的双仪表式,主色调以暗黑色为主,显示效果十分魔幻。

悬浮式的10英寸中控屏直插在中控台上,连接数据线后可以激活苹果Carplay或百度Carlife功能。中控屏的功能性不错,但角度有些太过正直,从司机的视角来看位置有点偏。

倒车影像的分辨率不错,够大的屏幕尺寸看上去也非常清晰,美中不足的是只配备了全车雷达,没有360°全景影像系统。在狭小的空间中移动这台长达5米1的SUV,还是欠缺一些把握。

电子换挡已经不新鲜,但像这样设计的真不多。P、R、N、D四个挡位按钮顺次排列在中控台前部,不仅显得极具科技感,也有效节省了中控区的空间。

多媒体控制键与空调控制键被设置在了排挡区后方,整个面板同样采用了悬浮式设计,与排挡按键并不真正相连。

中央的储物空间采用了档次感十足的金属拉丝面板,打开后是两个储物格与两个水杯架。四处储物空间底部全部设有防滑垫,杯架内还另有限位器。

由于采用了电子排挡,中控台下方额外增加了一层储物格,可以放置纸巾和钱包等小件物品,并且还带有氛围灯,光线昏暗时也能够看清位置。

中央扶手箱的内部空间平整宽大,在侧壁设有无线充电面板,可以直接为手机充电。

前排座椅的舒适度非常不错,座椅对于腰部和臀部的包裹非常到位,并且坐垫的腿托还可以左右分别调整,不会导致膝盖处于悬空状态。

笔者身高170cm,将驾驶座调制最低,可以获得约两拳的头部空间。

相比于出色的前排,后排座椅就有些差强人意了,不光材质比较生硬,坐垫也比较短,舒适度远不如前排。

不过对后排乘客的照顾倒是非常周到,中央的液晶屏可以调节座椅通风、空调和多媒体等设置,下部还设有出风口和丰富的电源接口,配置是相当丰富。

中央扶手打开后可以获得两个水杯架与一个私密的储物空间,扶手内还可以调节遮阳帘,并配备了两处USB接口。

的后排空间绝对充裕,第二排座椅移动至最后与最前的空间展示如图所示,即便是座椅调至最前,还可以获得约四指的腿部空间。头部空间则完全没有问题,仍然是两拳以上的空间余量。

一般7座第三排座椅仅仅是存在的水平,同样如此。就不要谈什么舒适度了,坐垫比较硬,也没有任何包裹性,只有两侧的空调出风口和储物格可以算作是仅有的配置。

第三排的座椅宽度还算可以,较低的坐垫换来了还算充裕的头部空间,但腿部只能是蜷缩的姿势勉强坐下。整体来说,还是只适合短途应急或是身材矮小的乘客乘坐。

全景天窗几乎成为了这个级别的标配,当然有所配备,并且遮阳帘还支持分段开启。

打开的情况下,仍然可以获得518L的后备厢容积,放一两个20寸登机箱肯定是够了。

打开后备厢下部的盖板,还可以获得一处单独的私密空间,可以放一些不常用的随车工具。

和第二排座椅都支持电动放倒和打开,放倒后可以获得完全纯平的后备厢空间,和第二排座椅放倒时的后备厢容积可以分别拓展至1183L和2200L。

本次试驾的纯燃油版车型搭载了一台3.0LV6双涡轮增压发动机最大功率261kW(355Ps)/5500rpm,最大扭矩553N·m/3500rpm。

与这台大心脏匹配的是一台SelectShift10速手自一体变速箱

底盘方面,采用了前双叉臂式独立悬挂搭配后多连杆式独立悬挂的组合。

车辆为驾驶员提供了运动、节能、标准、防滑和复杂路况五种驾驶模式,每种驾驶模式的动画切换效果还是比较炫酷的。

在刚上手时,你会感觉这台3.0T驱动这辆重达两顿的巨兽,动力储备只能算刚刚好。这主要是因为最大扭矩转速来的稍晚,初段加速时,动力爆发并不突兀,但到达3500rpm时,车辆就如同被唤醒一般,随之而来的是让人热血沸腾的声浪与加速感。

在行车电脑处可以显示四个车轮的动力分配,无论是两驱、四驱还是脱困情况,都更便于驾驶员随时掌握每个的动力情况。

足足有10个挡位,光是听听就让人发怵。不过这台的调校还是比较到位,换挡动作不易察觉,挡位控制也比较合理,不会频繁切换让人心烦意乱。只是在低速状态下,一挡二挡时有闯挡现象,显得不那么柔和。

成熟稳重确实是中大型应该表现出来的素质,但的转向手感还是过于沉重,在转动方向盘时总觉得要多用些力气。

美系豪华车的舒适度向来不会让人失望,调校偏软,能够过滤掉路面上绝大多数颠簸,在应对坑洼路面时也显得十分从容。

在一望无垠的平原上巡航,是很多美国大片里的固定画面,作为土生土长的美系豪华品牌,自然知道如何平稳地巡航。在120km/h时,车辆也能够保持出色的静谧性,全车多达11处的特殊工艺是其保持出色NVH的制胜法宝。

航海家、冒险家……一时间,如此多的新品涌现在我们面前,甚至有些朋友还没有分清它们各自的级别。而的作用可谓承上启下,既要延续品牌的豪华形象,又要为全新的产品方向定下基调。的到来,不仅对品牌意义重大,同样会另豪华中大型市场掀起一片波澜。设计出众、动力充沛、沉稳静谧……如果觉得宝马X5、奔驰GLE还是有些平淡无奇,试试吧,也许它会让你眼前一亮。

文章由易车号作者提供

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