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上来就整“大轿跑”!首款车型或为A7L,上汽奥迪挺自信!

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奥迪终于有了实质的信息。两&会期间,上汽集团党委书记、董事长陈虹在采访时表示:首款车型将于2022年上市。从去年底曝光的招标公告来看,首款车型很可能是A7L,好家伙,上来就弄高端轿跑,是不是太自信了?

作为一辆中大型轿跑,现款进口车身长度为4976mm,轴距2928mm,但碍于长头短尾的布局及溜背的车尾造型,它的后排腿部空间其实不大,实际体验几乎和A4L差不多,加长之后,L的车长很轻松能突破5米和3米关卡。

按照以往车型加长后的表现来说,L的后排舒适度肯定是有提升的,这也让小众的轿跑更普世些,起码迎合了国内消费者对大空间的喜爱,但既然想走量,为啥首款车还非选择高端且相对冷门的呢?

顾及同门感受,A7L更具开放性

都知道,从A3、A4L到A6L、Q5L,热卖的主流车型已早被一汽奥迪国产了,想要实现产品差异化,A5和算是相对靠谱的选择,多少有些矬子里拔大个儿,但从售价来说,A5肯定比更容易被消费者接受。

不过,这辆车如果加长后国产,杀伤力真心大。

一方面,借着年轻用户对个性、运动的追求,A5L在同价位鲜有对等的轿跑竞品,毕竟国产后售价会降低;另一方面,眼看A4L、A6L的设计越来越时髦,恨不能全系标配RS外观套件,更运动且车内空间变大的A5L,肯定会抢这两款主力车型的饭碗。

很难接受。事实上,打造南北两家的初衷,是加深豪车市场的话语权,而非同门厮杀,L则具备更多的扩展性。

首先,结合进口优惠后最低51万的成交价格,国产后L的起售价很容易做到50万以内,但它的定位要比A6L高,不会对的车型有太大冲击,这在情感和利益上,是比较容易接受的。

同时,在40-60万的售价区间,市面基本没有太多的轿跑车型可选,对比奔驰CLS和宝马6系GT,国产后的L价格适中、尺寸增大、实用性更强,价值感也就有了体现,市场空间还是非常大的。

问题的关键在于,把小众的变得大众化了。由于售价偏高,豪华型的市场份额并不大,而国产加长后既可以降低售价,又能贴近生活所需的实用性,一旦消费者认可,L很可能开拓出新兴的细分市场。

为啥要2022年上市,

未来还有哪些有趣的车?

另一个关注点是时间,上汽大众在投产辉昂时,就引入了MLB EVO平台,凭借的技术实力,生产同平台的L要那么久吗?

很大原因还是“519”协议,之前一汽经销商商定:在2022年1月之前,的产品不会进入市场销售。不过,根据网络曝光的信息:L的量产时间为2021年,如果沟通得当,赶上疫情的档口,L或许有可能采用线上销售+线下服务的新模式,提前上市。

大伙都知道,的态度是比较敏感的,竞争压力是一方面,更重要的还是车型划分没有那么清晰、有区别,和20万以下的市场不同,豪华车市场的体量没那么大,推出同平台的姊妹车,很可能造成资源浪费,内部厮杀。

避免矛盾的关键还是未来的产品线,如今的A4L、A6L等车型都在努力去除官车形象,向时尚、个性的风格演变,而不管还是A5,这些车的运动风格则更为彻底,定位、售价上的竞争关系是存在的。

或者强化科技路线,为打造另一个专属系列?

总结

无论如何,的出现会让我们接触到更多的新车,还把进口高端的型变得更从众了,对于消费者来说是好事,喜欢的可以再等等。

现阶段,购买还是要谨慎的,一旦国产后售价降低,二手车保值率也会受到影响。

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