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“移动大沙发”奇骏顺利上了轿顶山,果然是真四驱!

说起日产,绝大多数人都会想到舒适、省油、空间大,而旗下车型更是被称为“移动大沙发”。作为东风日产主力车型的奇骏,可以说把这一特点发挥到了极致,同级车型没有几个可以和它媲美。


在4月,仍是销量最高的SUV,这主要得益于推出2020款后针对配置进行了升级,即便面对皓影、CR-V、荣放等强力对手,在4月仍卖出15,033辆,足以说明在产品力方面确实是独一档。不过在经销看来,这个成绩并不稀奇,以他们的角度来看,月销1.7万辆、逍客月销1.5万辆才算正常水平。对于接下来的“购车”旺季,他们相信能够力压对手,成为细分市场的王者。

日前,汽车生活参加了2020款试驾活动,看似一场很“常规”的操作,却蕴藏了更大的野心,与其它城市不同,并没有把放在场地试驾或者内试驾,而是让其“回归野性”,通过“真四驱”展示强大的产品性能以及超越同级的舒适性。


距离成都200多公里的轿顶山,是一个还未开发出来的比较原始的景区,很适合露营,而且这里既能够看到晚霞与云海,也能看到日出和星空,唯一遗憾的是,道路非常狭窄崎岖。从上山开始,便会慢慢的吃力,一路都是急弯,越往后走,路越烂,全是碎石子路,如果是轿车,很容易挂着底盘,不仅考验车辆性能,长达5个小时的路程对驾乘人员来说同样是一道挑战。


2020款同时兼顾了“+越野”两项重要指标,不仅具备媲美卧室沙发的零重力座椅确保日常驾驶的舒适性,还具备其他没有的翻山越海的越野性能,在2天的行程中,并没有让人觉得很累,相反,有媒体甚至感叹:幸好是,如果是其它车来这里,估计会开的腰疼。


据了解,2020款所配备的4x4-i智能全模式四驱,整合了适用于平整高速公路或道路行驶,三种模式能够根据实际路况调整最优模式,保证出行舒适性。在2WD驱动模式下,油耗表现令人惊奇,在4人满载的情况下,百公里油耗不到9升;AUTO驱动模式可以根据车辆行驶状态及路况智能判断,实时动态调整前后轮扭矩分配比例;而 LOCK驱动模式,可把前后轮的扭矩保持在50:50的恒定输出状态,让你面对恶劣路况也能安全通行。


此外,2020款还拥有同级最强的B-LSD电子制动差速锁,极大提升了越野性能,再加上其它各种智能辅助科技。与那些鸡肋的,形成了鲜明对比。


除了性能车之外,车的调校都几乎都以舒适为前提,调教与驾驶风格的匹配度很高,悬架设定很软,对于细碎震动的过滤比较彻底。2020款的动力响应很灵敏,轻点油门就能感觉到动力输出, 所以起步的感觉很敏捷,很轻盈。相较于其它小排量涡轮增压发动机,这种平顺性是无可比拟的。2020款中后段的调校很柔和,虽然动力储备量不是太多,但在3000转左右时,会非常爽,就像换了一个性格,仿佛想要撕碎一切。


2020款有5座和7座版本可选,满足了消费者的不同需求,具备同级最大驾乘空间,其轴距达到了2706mm,傲视群雄,其中7座车型采用“5+2”座椅布局,第三排座椅靠背可放平,第二排座椅靠背角度可调,座椅位置滑动可调。在同级车型中有着不小优势,配合独有的Multi-Layer人体工学座椅,让消费者满意的“移动大沙发”就这样出现了。


2020款的外观内饰变化不大,不过对于这样一款已经很成熟,也得到了消费者认可的车型来说,改款不需要大刀阔斧显示自己的设计能力,一些简单的细节调整更容易让消费者接受,而恰好就是这样做的,很恰当地起到了锦上添花的效果。

在内饰上,新车依然是温暖的日系居家风格,用料上也使用了大面积的皮质包裹。值得一提的是,2020款的“智行+”车联系统,包含智能语音控制、车载全时导航、远程实时监测、24小时娱乐、车载Wi-Fi热点等功能,用起来也比较方便。此外,2.5L车型还配备副驾电动座椅,Bose音箱、电动尾门、前后雷达等舒适配置,可谓是给消费者提供了不少的产品越级享受。结合2020款的售价以及终端优惠,很难找出一款比它更具性价比的车型。


2020年,对任何一个品牌来说都是极其不易的一年,对销量超百万级体量的车企,稳定比冒进寻求增长更难能可贵。在 “日系三大剑客”中,车型一向以高性价比来吸引消费者。不甘于现状的它一直以进入合资品牌TOP3为目标。这份挑战的底气,除了有完善的车型阵营加持,更重要的还是整体年轻化战略布局和全面推广科技的引领和带动。

我们可以预见的是,即便是在市场下行的趋势下,能够凭借扎实的内功紧紧抓住市场、抓住消费者。

图片来源于官网

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