【汽车人】热搜？热播？热卖？热要热得有效率

热搜？热播？热卖？哪些是真热，哪些是伪热？鱼龙混杂的“热x榜”，热要热得有效率。

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文/《汽车人》麦可

热搜榜作为映射网络热点事件的一面镜子，在很多情况下都是网民关注的焦点之一。然而细心的朋友往往会发现，现在热搜榜上总有一些莫名其妙的项目，不禁让人扪心自问——我们网民真的如此“无聊”吗？

虽然眼睛不大，但李荣浩把“买热搜”这件事看得倒是很透彻。2017年，李荣浩在微博“实锤”唱片公司买热搜，之后又有网友爆料：微博热搜榜的第三位和第五位是固定的收费推广位，再回头看看前面那张图，似乎可信度颇高。

热要热得有效率，靠官方买榜或者第三方刷榜显然不是长久之计。

想必喜欢汽车的朋友们都听过一个名词——“热效率”，发动机热效率是实打实的技术指标，想像热搜榜单一样使“盘外招”可是行不通的。那么到底什么是热效率呢？

众所周知，几乎所有的内燃式发动机都是将热能转化为机械能的一种装置。目前行驶在公路上的汽车，绝大部分使用的是内燃机，而其中又有绝大部分是传统的活塞式发动机。活塞式发动机把燃料在汽缸内燃烧产生的热能通过爆炸形式推动活塞向下，从而转换为曲轴旋转的机械能，之后通过传动系统传递倒车轮驱动汽车行驶。

燃料燃烧产生的热能是驱动车辆行驶的原始能量，而这一阶段产生的热能并不能完全转化为推动车辆行驶的机械能。假设燃料爆燃产生了100单位的能量，而发动机转化出的机械能只有30单位，那么这台发动机的“热效率”就是30%。

为什么能量损失如此之大？这和发动机的结构有关。

首先发动机有冷却系统，确保发动机稳定运行，这就会损失一部分能量；再者燃料在缸内并不能100%充分燃烧，又会让能量输出打一些折扣；另外发动机的进排气机制会造成泵气能量消耗；最后还有机械部件工作中不可避免的摩擦情况令能量散失，以目前的技术水平来看，热效率能够接近40%的发动机即可堪称优秀。在顶级赛车领域，发动机热效率普遍也不会超过35%。

现在市面上的发动机里，热效率逼近40%的可谓凤毛麟角，能够超越40%的更是一只手就能数得过来。广汽本田即将上市的新车凌派（CRIDER）锐·混动所搭载的1.5L i-MMD HEV发动机即是个中翘楚，其热效率达到了惊人的40.5%。

正如前文所讲，发动机能量转化中的耗损有很大一部分来自进排气不畅带来的泵气损失。1.5L i-MMD发动机改进了发动机进气口结构，在进气管道下部增加了一个弧度，改变了进气角度。

进气结构优化带来的效果如上图所示，左图中进气动能明显增加（红色部分），反映在图表里可以看到进气TKE值（湍流动能）获得了显著提升。按照本田官方发布的报告数据，这一改变提高了缸内3%的燃料燃烧速度。

另外，本田还改进了发动机气门的材质和工艺。优化后的进气阀（上图左）表面采用了镜面材质，不仅减少了受热面积，同时可以将热辐射反射回缸内，降低了自身温度，减少了冷却系统负担的同时有助于热效率的进一步提升。而注钠的排气阀（上图右）则有助于降低气缸排气口的温度，这个部位往往是整个发动机温度最高的地方。

除此之外，本田还对这台发动机进行了燃烧室表面积/容积比缩小化、燃料喷射系统、冷却系统等多方面改善，经过多项优化处理，机械摩擦损失也进一步降低——一台热效率高达40.5%的优秀发动机得来不易。

高热效率的发动机往往在节油的同时伴随着动力不强的问题，但本田利用电动机补足了这一“先天缺陷”。本田第三代i-MMD与其他竞品不同，它以电动机为输出主力，三种运转模式（EV、混合、内燃机输出）智能切换，保证了车辆的驾驶运动感和平顺感。

凌派（CRIDER）锐·混动的1.5L i-MMD发动机内燃机部分采用了阿特金森循环，最大限度地保证了车辆的燃油经济性，而电动机则在起步和低速阶段弥补了阿特金森循环发动机的输出不足。

凌派（CRIDER）锐·混动实现了在综合工况4.0L/100km的超低油耗下极具动感和平顺感的驾驶体验，“发动机的本田”名不虚传。

两次入选沃德十佳发动机的本田i-MMD终于迎来了基于1.5L 地球梦发动机版本的中国首秀。广汽本田凌派（CRIDER）锐·混动即将上市。

归功于1.5L i-MMD混动系统，凌派（CRIDER）锐·混动百公里综合油耗仅为4.0L，综合最大功率却可达113kW，并且可以根据不同路况智能切换EV、混合动力行驶、发动机行驶三种模式，实现独具魅力的驾驶感受。

外观方面凌派（CRIDER）锐·混动与燃油版最大的区别在于LOGO的表现形式和专属徽标的使用。凌派（CRIDER）锐·混动使用了专属的高质感蓝色HONDA“大H”LOGO，并且在车身侧面和车尾增加了HYBRID专属动感标识。另外，凌派（CRIDER）锐·混动配备了特别设计的17寸轮辋，与高达4756mm的车身长度相得益彰，在外观气场上获得了不小的提升。

当初以巨大空间独步中级车市场的凌派（CRIDER）依然在此方面保持着竞争力。凌派（CRIDER）锐·混动轴距达到2730mm，在此基础上塑造出了相当令人满意的后排空间。凌派（CRIDER）锐·混动将首次引入后排中央扶手一体式多功能桌板，进一步强化车辆后排乘员所享受到的“款待感”。

广汽本田在近期的产品设计上突出升级了NVH控制，凌派（CRIDER）锐·混动也不例外。通过对发动机舱结构的调整，凌派（CRIDER）锐·混动提升了声学传导隔音性能，配合海量物理隔音材质的实装，车辆静谧性将会提升到一个新的高度。同时值得一提的是凌派（CRIDER）锐·混动还配备了ANC主动降噪，进一步升级了驾乘感受。

按照广汽本田的一贯做法，SPORT HYBRID系列车型将会舍弃变速挡杆，转而配备SBW电子按键换挡，凌派（CRIDER）锐·混动亦不例外。同时更新的还有方向盘减速拨片、HEV专用METER图形设计等先进装备，与燃油版凌派（CRIDER）进行了分割，微调了整车的气质，使其更加切合SPORT HYBRID用户的审美调性和使用习惯。

为了适配中国首套1.5L i-MMD混动系统，广汽本田为凌派（CRIDER）锐·混动提供了四种可选择的驾驶模式：常规、EV、节能、运动。运动模式下，车辆的油门响应行程将缩短，并且通过ASC模拟声浪系统营造更激情的驾驶氛围。这套声浪模拟系统的音源采样来自本田旗下豪华品牌Acura旗下的著名跑车NSX，在一款质优价廉的中级车上体验NSX V6双涡轮发动机带来的听觉震撼，也是一种不可多得的享受。

作为2020年面世的新车，凌派（CRIDER）锐·混动显然不会让Honda SENSING安全超感、Honda CONNECT 2.0智导互联系统这对黄金组合缺席。具有CMBS碰撞缓解制动系统、RDM车道偏移抑制系统、带LSF（低速前车跟随系统）的ACC主动巡航控制系统、LKAS车道保持辅助系统、TSR交通标识智能识别、LWC盲点显示系统等先进功能的Honda SENSING一直以来都是本田车安全的保障。

再说回“热效率”，本田1.5L i-MMD发动机首次入华，为中国中级车市场带来了全新的生态要素。高热效率发动机带来的低油耗是这个细分市场消费者的主要痛点之一，而极具本田特色的HEV混合动力系统又将运动感和平顺感毫无保留地带给客户，无论在节能环保方面还是驾驶品质的提升方面，凌派（CRIDER）锐·混动在同级产品中都具有独特的魅力。

凌派（CRIDER）本身就是广汽本田在中级车市场上常年“热卖”的车型，如今获得了具有极高“热效率的”1.5L i-MMD发动机强势加盟，“热上加热”似乎没有悬念了。

热要热得有道理，热要热得有效率，凌派（CRIDER）锐·混动会在这个夏天再掀起一阵热浪吗？（文/《汽车人》麦可，部分图片来源网络）【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。