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人民需要什么,五菱就造什么。
2020一场突如袭来的疫情,让口罩一度成为极度稀缺资源和“香饽饽”。
作为率先转战生产口罩的汽车厂商代表,一只小小的口罩,不仅让上汽通用五菱在业界,狠狠地刷了一波存在感,也让人民群众再次见识到了“五菱速度”。
可谓名利双收。
时下疫情渐退,虽说口罩还可接着造,但归根结底,你一个造汽车的还得回归本行——好好造车。
01
5月25日,注定将载入中国汽车工业史册。
这一天,江湖上素有“神车制造厂”称号的上汽通用五菱,迎来了第2200万辆新车下线。
具体创造了多少个“第一”咱不知道,但有一点可以明确的是,由此上汽通用五菱成为了国内第一家,累计产销量迈上2200万辆规模的汽车制造商。
有多牛批呢?
没记错的话,别说2200万辆了,本土汽车厂商跻身1500万辆、2000万辆规模的,也是凤毛麟角。
第2200万辆新车下线(取名Victory胜利)
国产品牌里面,长安、长城、吉利、奇瑞、比亚迪等主力军和佼佼者,论累计销量,都被上汽通用五菱按在地上摩擦。
02
这么厉害!或许不少人心生疑惑:
上汽知道,通用知道,五菱宏光也知道,可上汽通用五菱是个什么东西?是国产品牌还是外国品牌?
这还得从1958年说起。
那一年,新中国成立也行将十年,并且正好是“第二个五年计划”(1958-1962)的开局之年。
偏安于广西柳州的——柳州动力机械厂正式成立,后面于1966年改名为柳州“拖拉机”厂。
进入80年代,拖拉机厂又向微型客车(面包车)方向转型,并于1985年又更名为“柳州微型汽车厂”,更加专注于造各式微型客车、轻卡等产品。
进入20世纪,伴随着市场经济改革的大潮,上汽五菱汽车股份有限公司挂牌成立,完成了公司制蜕变。
并于2002年,由上汽、通用(中国)、五菱汽车三方共同组建了,全新的公司制企业,上汽通用五菱由此而来。
时至今天,上汽通用五菱旗下主要有两大品牌,五菱和宝骏。
前者过去一直专注于商用车领域(面包车五菱宏光无人不知),后者于2010年才推出,意在进军乘用车领域(宝骏560、510等“神车”听过吧)。
03
通过上面的这番介绍,已经不难看出,五菱(五菱宏光、荣光、之光系列等)和宝骏这两个品牌的热销,成就了上汽通用五菱夺得累计销量中国第一的称号。
对于这个话题,过去这么些年以来业界内外各种分析总结,不要太多。在乐逗汽车看来,不外乎以下几点:
1、 合资背景,技术及质量品控体系啥的,过去一直有上汽的合资小伙伴——全球汽车巨头通用提供支撑。车型不断丰富,产品成熟可靠度也比较有保障。
2、 销售服务网点,深耕中国微型车市场那么多年,无论是早期的五菱还是后面的上汽通用五菱,在中国三四五六线城市及广袤的农村乡镇市场,积累和建立起了足够完善的营销服务网络。消费者买车方便。
3、 超高性价比,这一点堪称上汽通用五菱过去这么些年,在中国车市狂飙突进战无不胜的“杀手锏”。
同等的车型定位、配置、空间啥的,五菱和宝骏旗下的产品,都足够的便宜。老百姓不仅买得到,更买得起。
一句话,拥有了与通用的合资背景及技术体系力支撑,并依托全国广大城镇县市的庞大网络,以及“物美价优”的无敌性价比,五菱和宝骏的产品快速红遍大江南北。
另一个层面,五菱和宝骏的巨大成功(尤其五菱),也是改革开放后中国经济高速发展、全民脱贫和“奔小康”的时代注脚。
想想看,过去那些年中国多少个家庭与工商户个体户,开着五菱宏光系列的产品,实现了勤劳致富。
车不赖、还实惠,渠道还有优势,过去的五菱和宝骏,想不成功都难。
04
然而,一代人有一代人的使命。
上一辈及上上一辈的人,通过自力更生、艰苦创业,实现了奔小康和财富积累,到了21世纪90后、95后乃至00后们,所处的时代背景与消费大环境,早已今非昔比。
这是一个日益年轻化、消费总体不断升级的时代。父辈们喜欢开的五菱宏光和宝骏汽车,今天的年轻一代看得上吗?
要知道,父母一辈开着辆几万块钱的五菱宏光,既能载人又能拉货,觉得不要太方便和实用。
今天的年轻人,汽车早已经不再只是一部交通工具。他们在选车买车的时候,更多的要讲究品牌、面子、颜值,以及车载智能网联等新潮的东西。
有句话讲得好,“被什么保护,就被什么限制”。
五菱和宝骏品牌,过去的高性价比和“亲民”路线,好的方面是它让更广大的消费者群体,在过去那些年能够轻松拥有它,进而助力上汽通用五菱率先迈上了2200万辆的台阶。
但与此同时,亲民和性价比同时也是一把“双刃剑”。
今天的年轻人大多依靠父辈的积累和自身的努力,可以拥有更多更好的选择了。这个时候,五菱和宝骏在年轻消费者眼里,无形中就成为了廉价和low的代名词。
低端车、廉价车,开出去很没有面子。这一点,看看最近两年宝骏品牌的销量表现,已不难看出。
譬如,即便530、RS-5这类全新的产品,产品力不输于哈弗、长安、吉利等国产友商同级别的竞品车型。
但一旦宝骏想要把价格也跟着提上去、跟这些品牌正面竞争,相同价位和预算条件下,大多数消费者依旧是会把票投给,那些在他们看来品牌力好像更强一些的品牌。
没办法,过去那么多年,你都是依靠“性价比”取胜,现在想要快速摆脱低端、廉价的品牌标签,哪有那么容易!
乐逗观察:
毋庸讳言,伴随着改革开放国民经济快速发展的时代浪潮,上汽通用五菱在中国市场取得了巨大成功。
但中国有句古话,好汉不提当年勇。再牛批的辉煌成绩,都属于自己和过去,对于外界而言,你当下及未来还能不能继续牛批,才是他们最关心和看重的。
这方面无疑是,站上了2200万辆新起点的上汽通用五菱,最应该感到忧心忡忡的。
因为旗下进军乘用车市场的宝骏品牌,近十年的厮杀和实践证明,品牌向下和走“性价比”路线容易,但一旦市场和消费者对你的品牌认知固化,想要再去进行品牌向上突破,不是一般的难。
对于这一点,上汽通用五菱显然有着切身体会,比我们谁都看得更清。
不然依靠“马头标”在国内车市征战七八年、也已经积累了较大的用户群和消费认知,也不会毅然决然地于去年初,启用了全新的“钻石标”。
还不是为了通过变换车标,这种最简单粗暴的方式,意图地改变国人消费者对于宝骏的“低端”品牌形象认知。
进一步和五菱宏光等面包车,给宝骏所建立的初期固有品牌认知,进行“切割”。
毕竟,对于不少消费者而言,马路上看到一辆马头标的宝骏510,多少还是能够直接想到“这是五菱宏光他们家的产品”。
但如果你看到一辆,采用了最新的钻石标新宝骏RS-3,很多“不明真相”的吃瓜群众,兴许觉得“这车看起来还挺不错的样子”。
当下,车市大环境依旧不容乐观。没赶上好时候的钻石标新宝骏,也未能一炮打响获得市场层面的认可。
五菱品牌规划的乘用车产品
这个节点上,上汽通用五菱借2200万辆下线之名,又正式启用了五菱品牌“全球银标”,意欲在进一步深化推进五菱品牌国际化征程的同时,也为五菱品牌接下来进军国内乘用车市场埋下伏笔。
新宝骏主打智能网联,新五菱进军更大众化的乘用车市场,听起来分工倒是很明确。
问题是,马头标的宝骏摸爬滚打了近十年,到头来都发现还是很难做的事情,车标换个颜色的五菱能做好吗?
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